Alpine en Audi introduceren compleet andere oplossing voor actieve aerodynamica

In dit artikel:

Vorige week voerden tien van de elf Formule 1-teams een shakedown uit op het Circuit de Barcelona-Catalunya, waarbij actief aerodynamisch beheer voor 2026 centraal stond. Dat systeem schakelt vleugelconfiguraties: in bochten staan voor- en achtervleugel in een 'bochten'-stand met hogere downforce, op rechte stukken klappen de flappen omlaag om zoveel mogelijk luchtweerstand en elektrisch verbruik te besparen — zodat coureurs niet halverwege een rechte afremmen omdat de batterij leeg raakt.

De meeste teams volgden een concept dat lijkt op het oude DRS (2011–2025): een stang aan de voorzijde van de bovenste flap trekt zich in en creëert zo een gleuf. Alpine en Audi kozen een andere aanpak: hun stang zit aan de achterzijde van de flap en verlengt bij activering, waardoor de bovenste flap naar beneden wordt gedrukt en de hele achtervleugel lager komt te liggen in plaats van een gleuf te vormen. Na één shakedown valt niet te zeggen welk systeem het beste is, maar verwacht wordt dat de Alpine/Audi-oplossing iets meer drag kan wegnemen.