Collega's trekken ook aan de bel na medische klachten Verstappen: 'Ik kan niet meer slapen'
In dit artikel:
De laatste jaren kampen Formule 1-coureurs duidelijk met ernstige fysieke klachten door het sterke gestuiter van de sinds 2022 gebruikte grond-effectauto's. De FIA heeft inmiddels erkend dat men een inschattingsfout heeft gemaakt bij de reglementen van 2022: Nikolas Tombazis, directeur eenzitters van de FIA, geeft toe dat men niet had voorzien dat teams de wagens zo laag en stijf zouden afstellen dat het porpoising (continu op- en neerveren) zou optreden.
Max Verstappen, die tijdens de recente triple header en in Las Vegas openheid gaf, beschrijft harde fysieke impact: extreem hoge verticale G-krachten (op sommige plaatsen zelfs rond 9G), rugklachten, voortdurend pijnlijke voeten en afwijkingen bij scans. Hij zegt dat de auto's tussen 2022 en 2025 allesbehalve comfortabel waren en hoopt dat de reglementen van 2026 voor verbetering zorgen. Pierre Gasly wijst erop dat het probleem structureel is: teams sloten zijkanten van de vloer af en zetten de wagens laag en stijf om maximale downforce te halen, met zware belasting van de ruggengraat tot gevolg. Volgens hem is dit op de lange termijn onhoudbaar voor een carrière.
Jongere coureurs zoals Oliver Bearman melden vergelijkbare klachten: slapeloze nachten door rugpijn na races op circuits met veel kerbs (Las Vegas, Mexico, Qatar), verminderde concentratie en zelfs zichtproblemen door het constante stuiteren. Bearman benadrukt dat het gebrek aan rustmomenten tijdens races het fysiek en mentaal uitputtend maakt; hij vreest dat dit hen kan beletten tot hun veertigste door te gaan, zoals sommige veteranen dat wel konden.
De fysieke klachten hebben meerdere gevolgen: directe pijn en vermoeidheid, mindere focus en vertrouwen tijdens kwalificaties en races (waardoor rondetijd verloren gaat), en mogelijk blijvende schade aan de gezondheid van coureurs. Teams haalden prestaties door de wagens extreem laag en stijf af te stellen, maar dat leverde een sportief voordeel tegen een zware lichamelijke prijs op.
Vooruitzicht: de auto’s voor 2026 krijgen een veel vlakker vloerontwerp dat minder downforce genereert, waardoor hogere rijhoogtes en soepelere afstellingen mogelijk worden — naar verwachting zal dat het porpoising grotendeels verminderen en het rijcomfort verbeteren. De erkenning van de FIA en de geplande regelaanpassingen bieden hoop, maar meerdere coureurs roepen dat de afgelopen vier seizoenen al veel fysieke tol hebben geëist en dat blijvende gevolgen niet zijn uit te sluiten.