'Correlatieproblemen bij Red Bull Racing blijven in 2026 chassis beïnvloeden'

In dit artikel:

Red Bull Racing kampt al jaren met een verouderde windtunnel, wat volgens coureurs en media de belangrijkste reden is dat de bolides recent vooral op chassisgebied tekortschieten in plaats van op motorvermogen. Waar voorheen werd verwacht dat de achterstand in 2026 vooral motorisch zou zijn, blijkt de slechte correlatie tussen tunneldata en baanprestaties het grootste probleem: de meetresultaten komen niet betrouwbaar overeen met het gedrag op het circuit, waardoor het team steeds zijn gereedschap en aannames moet bijstellen.

Concurrenten zoals McLaren, Aston Martin, Mercedes en Ferrari hebben de afgelopen jaren juist flink in infrastructuur geïnvesteerd of nieuwe faciliteiten in gebruik genomen, waardoor zij op aerodynamisch gebied vooruitlopen. In het verleden noemde voormalig teambaas Christian Horner de tunnel al een soort oorlogserfenis; ook adviseur Helmut Marko erkent dat de faciliteit verouderd is. Kritiek is soms gericht op technisch directeur Pierre Waché, maar het Italiaanse medium wijst erop dat hij niet plots minder capabel is: hij heeft eerder met reglementswijzigingen weten om te gaan en ontwerpt nog steeds op hoog niveau.

Er is vooruitzicht: sinds 2024 wordt er een nieuwe windtunnel gebouwd. Hoewel aanvankelijk gehoopt werd dat die in 2026 zou draaien, is het realistischer dat de tunnel pas in 2027 volledig operationeel is, omdat uitgebreide kalibratie en afstemming nodig zijn — een proces waar ook andere teams, zoals Aston Martin, tijd voor hebben genomen. Voor Red Bull betekent dit dat de aerodynamische achterstand mogelijk pas op middellange termijn volledig kan worden weggewerkt.