De aparte regels waar Verstappen en co rekening mee moeten houden in de 24h Nürburgring
In dit artikel:
De ADAC RAVENOL 24h Nürburgring staat weer voor de deur en vereist voor coureurs uit de Formule 1 — zoals Max Verstappen, die normaal op korte circuits rijdt — een andere aanpak. De 24-uursrace op de Nordschleife in de Eifel is niet alleen lang, maar ook uitzonderlijk uitdagend door het smalle, veranderlijke circuit, wisselend weer en het enorme verschil in snelheid tussen deelnemers. Van de 161 ingeschreven auto's is ongeveer een kwart GT3; verder rijden er langzamere toerwagens mee, van Dacia Logan tot oudere BMW's. Daardoor is verkeer en het omgaan met langzaam rijdende bolides een cruciale factor.
Blauwe vlaggen werken hier vooral als waarschuwing voor langzamere rijders dat er een snellere auto nadert; ze hoeven niet direct opzij te gaan. Langzamere deelnemers worden aangemaand de racelijn aan te houden, omdat voorspelbaar gedrag de veiligste optie is. Het is aan de snellere rijders om veilig in te halen — eerdere edities lieten zien hoe contact met achterblijvers een overwinning kan kosten (een voorbeeld was de verloren zege na een tik tussen Kévin Estre en een Aston Martin).
Pitstops zijn veel langer dan in de Formule 1: waar daar bandenwissels in seconden gebeuren, duren stops op de Nordschleife meerdere minuten vanwege tanken, coureurswissels en eventuele reparaties. Er gelden minimumtijden die afhangen van de lengte van de voorgaande stint: bij elf ronden is dat meer dan vier minuten, bij ongeveer zeven ronden circa drie minuten; de laatste stop is afhankelijk van de resterende raceduur.
In plaats van een safety car hanteert de organisatie Code 60 en slow zones vanwege de lengte van het circuit. Bij Code 60 (aangegeven met paarse borden) geldt een maximumsnelheid van 60 km/u voor een sector waar hulpverleners of herstelwerkzaamheden actief zijn. De voorafgaande sector wordt automatisch een slow zone (120 km/u) zodat snelheid geleidelijk afneemt. Overtredingen worden streng bestraft, tot en met intrekking van de racelicentie.
De Nordschleife kreeg de afgelopen twee jaar een digitale upgrade: honderd camera’s, 46 LED-panelen en 80 km aan kabels, voor een investering van circa €12 miljoen. De LED-panelen moeten de zichtbaarheid van signalen overdag vergroten, maar hebben geen juridische status; marshal-vlagsignalen blijven leidend.