De FIA neemt maatregelen tegen dominantie: 'Dat wordt een grote factor'
In dit artikel:
De FIA heeft voor het seizoen 2026 ingegrepen om te voorkomen dat één leverancier of team langdurig gaat domineren, zoals Mercedes dat vanaf 2014 met een superieure motor deed. Centraal staat het nieuwe ADUO-systeem: na elke zes races vergelijkt de FIA de motorprestaties en kent extra ontwikkelmogelijkheden toe aan achterblijvers. Fabrikanten die 2–4% vermogen missen krijgen één extra upgrade per kwartaal; wie meer dan 4% tekortkomt krijgt er twee. De eerste beoordelingsmomenten vallen na de GP van Miami (3 mei), België (19 juli) en Singapore (11 oktober).
De maatregel komt omdat de 2026-regels nieuwe verbrandingsmotoren en actieve aerodynamica introduceren, waardoor aanvankelijk flinke verschillen te verwachten zijn. FIA-directeur Nikolas Tombazis erkent dat er in het begin “gaten” zullen zijn, maar verwacht dat ADUO en andere regels de kloof geleidelijk zullen dichten. Hij voorspelt dat de grid na de zogenoemde convergentiefase juist dichter bij elkaar kan liggen dan in recente jaren, al vraagt dat geduld: het kan zes maanden tot een jaar duren voordat teams naar vergelijkbare oplossingen evolueren.
Een complicerende factor is dat Mercedes een technisch trucje heeft toegepast waarmee de compressieverhouding tijdens het rijden stijgt, wat extra vermogen oplevert. Dat ontwerp zit diep in hun power unit verwerkt, waardoor rivalen niet eenvoudig mee kunnen liften; Red Bull probeerde via een voormalige Mercedes-engineer die aanpak na te bouwen, maar dat blijkt technisch lastig. Daardoor kan Mercedes in het begin een voordeel hebben — en dat is relevant omdat het Duitse merk motoren levert aan vier teams.
Ook op aerodynamisch gebied verschillen de oplossingen aanvankelijk sterk. Pirelli moest voor 2026 een nieuwe band ontwikkelen op basis van de veranderde downforce-niveaus en signaleerde eerst grote verschillen tussen auto’s; in december werden die verschillen kleiner, maar data blijft onvolledig en onbetrouwbaar omdat teams gevoelige informatie niet volledig delen. Tombazis waarschuwt dan ook dat de FIA niet exact weet hoeveel downforce of vermogen elk team heeft.
Tot slot wijst hij op andere variabelen die de balans beïnvloeden, zoals chassiskwaliteit en gewicht (veel teams beginnen waarschijnlijk boven de limiet). De intentie van de FIA is helder: voorkomen dat één leverancier jarenlang het kampioenschap beheerst en zorgen dat de bovenste helft van het veld weer echt om podiums en overwinningen kan vechten. Of dat lukt hangt af van hoe effectief achterblijvers hun extra upgrades kunnen inzetten en hoe snel technische oplossingen convergeren.