Dé technische innovaties die de Formule 1 in 2026 veranderden

In dit artikel:

In de eerste helft van het Formule 1-seizoen 2026 introduceerden teams meerdere technische innovaties die snel door concurrenten werden gekopieerd. Mercedes was sportief het sterkst met acht zeges in elf races, maar Ferrari onderscheidde zich technisch het meest.

Ferrari’s opvallendste vondst was de zogenoemde ‘Macarena’-achtervleugel, die tijdens de wintertests in Bahrein debuteerde. De bovenste vleugelelementen draaien in de Straight-Line Mode ongeveer 270 graden, waardoor de auto op rechte stukken sneller is. Ferrari plaatste de actuator in de linker eindplaat, een complexe oplossing die turbulentie beperkt. Na aanvankelijke instabiliteit bij het remmen werd het systeem voor de Grand Prix van Miami aangepast. Red Bull en McLaren ontwikkelden vervolgens vergelijkbare varianten; McLaren wil die vanaf de Grand Prix van Nederland inzetten.

Ook de Flick Tail Mode (FTM) van Ferrari werd breed overgenomen. Een klein flapje bij de uitlaat stuurt uitlaatgassen naar de achterzijde van de auto, waardoor de achtervleugel en diffuser efficiënter werken en meer neerwaartse druk ontstaat. De FIA verbiedt het systeem vanaf 2027, omdat het volgens de federatie bijdraagt aan te hoge aerodynamische belasting.

Mercedes introduceerde in Canada een diffuser met een getande achterrand en druppelvormige elementen om extra wervels en downforce te creëren. Na een verzoek van Ferrari oordeelde de FIA dat Mercedes vanaf de Grand Prix van Oostenrijk weer de oude diffuser moest gebruiken.

Verder verspreidden kleine flaps aan de achterrand van de achtervleugel en het zogenoemde ‘mouse hole’ zich over de grid. Die opening aan de zijkant van de diffuser voert extra lucht aan en verhoogt de neerwaartse druk. Ook deze oplossingen kunnen vanaf 2027 worden verboden. Na de zomerstop moet blijken of teams nog nieuwe technische vondsten introduceren of zich vooral richten op de auto’s voor 2027.