Dit is waarom F1 in Monaco voor het eerst sinds 2010 geen actieve aerodynamica gebruikt

In dit artikel:

FIA heeft besloten dat tijdens de Grand Prix van Monaco dit weekend geen gebruik gemaakt mag worden van de actieve aerodynamica: er komen geen Straight Mode‑zones op het stratencircuit. Dat betekent dat, voor het eerst sinds Abu Dhabi 2010, de achtervleugel tijdens de race niet zal openen.

De actieve voor- en achtervleugels zijn onderdeel van de reglementen voor 2026; in de zogenaamde Straight Mode (ook X‑mode) klappen de vleugels platter om luchtweerstand en topsnelheid op rechte stukken te verminderen, waarna het systeem bij het ingaan van bochten weer terugschakelt voor maximale grip. Hoewel het korte rechte stuk bij start‑finish op het 3,337 km lange circuit op het eerste gezicht geschikt lijkt, ontbreken officiële activatiezones op de baankaart.

De FIA baseert de keuze op veiligheid- en prestatiecriteria: actieve aero mag alleen worden gebruikt op plekken waar de auto’s niet op het grensvlak van bandengrip rijden — dat geldt zowel voor zijdelingse krachten in bochten als voor belangrijke tractie‑ en remzones. Monaco zit vol kritieke rem‑ en acceleratiemomenten, waardoor het in- en uitschakelen van de vleugels de stabiliteit kan ondermijnen. Volgens berichtgeving van The Race stelt de bond bovendien dat een activatiezone minstens drie seconden moet duren, om ultrasnelle schakelingen te vermijden die weinig voordeel bieden.

Ook snelheidstoename speelt een rol: Straight Mode kan een boost tot ongeveer twintig km/u geven, wat de aanrijsnelheid naar smalle bochten aanzienlijk verhoogt, zeker met versleten banden aan het einde van een stint. Omdat de veiligheidsrisico’s groter zijn en de prestatiewinst beperkt, heeft de FIA veiligheid voorrang gegeven bij de 78 ronden tellende race.