Dit is waarom 'foefje' van Mercedes waarschijnlijk níet illegaal wordt verklaard door de FIA

In dit artikel:

Mercedes heeft naar verluidt voor het nieuwe F1-tijdperk (2026) een motor ontworpen die inspeelt op een technisch meetpunt in de reglementen: de maximum compressieverhouding van 16:1 zoals vastgelegd in artikel C5.4.3. Die grens wordt gecontroleerd bij omgevingstemperatuur (motor uit), waardoor een constructie die bij koude aan de norm voldoet maar bij bedrijfstemperatuur een hogere effectieve compressie levert, mogelijk voordeel kan opleveren op de baan. Een hogere compressieverhouding betekent meer verbrandingsrendement en dus meer efficiëntie en vermogen.

Er staat een overleg gepland tussen de FIA en de motorleveranciers om te bepalen of deze interpretatie van de regel als illegaal moet worden aangemerkt. Audi, Ferrari en Honda worden genoemd als teams die een protest tegen Mercedes overwegen; Audi zou de meeste weerstand vormen. Red Bull Powertrains en Ford hebben soortgelijke ideeën onderzocht maar zouden daarvan zijn afgevallen.

De FIA meet onderdelen routinematig bij omgevingstemperatuur omdat nauwkeurige metingen tijdens of direct na het rijden praktisch onhaalbaar zijn en omdat veel materialen uitzetten bij hitte. Dat maakt de keuze om bij koude te controleren logisch, maar biedt tegelijk ruimte voor ontwerptrucs die verschillen tussen koude en hete omstandigheden uitbuiten. Volgens berichten lijkt Mercedes het meest succesvol te zijn geweest in het benutten van die maas in de wet, al is het mogelijk dat andere fabrikanten vergelijkbare effectiviteit behalen zodra motoren op bedrijfstemperatuur komen.