Dit zijn alle veranderingen in de Formule 1 voor het seizoen van 2026 | GPFans Special
In dit artikel:
Het Formule 1-seizoen 2025 is afgesloten met Lando Norris als wereldkampioen; de sport kijkt nu vooruit naar ingrijpende wijzigingen voor 2026 die qua teams, kalender en techniek veel veranderen.
Teams en rijders
- De grid groeit van 20 naar 22 auto's: Cadillac (onder TWG Motorsports) debuteert als elfde team. Valtteri Bottas en Sergio Pérez keren terug in de F1 en gaan voor het Amerikaanse team rijden; Pérez verlaat daarmee Red Bull.
- Audi neemt Sauber over en brengt eigen techniek naar Hinwil; Gabriel Bortoleto en Nico Hülkenberg blijven bij dat team.
- Red Bull voert een herstructurering door: met Perez weg ontstaat een zitje naast Max Verstappen voor Isack Hadjar; dat biedt ruimte voor de Formule 1‑introductie van Arvid Lindblad bij Racing Bulls. Red Bull Racing en het zusterteam zullen motoren rijden die ontwikkeld zijn door Red Bull Powertrains in samenwerking met Ford. Honda levert voortaan motoren aan Aston Martin. Renault stopt als motorleverancier; Alpine schakelt over op Mercedes-power units.
- Kleine persoonlijke wijzigingen: Norris wisselt zijn startnummer van 4 naar 1; Verstappen overweegt nummer 3.
Testen en lanceringen
- Omdat er compleet nieuwe auto’s komen, zijn er extra wintertests: gesloten testdagen in Barcelona van 26–30 januari (geen publiek of media, minimaal één natte dag) en twee testperiodes in Bahrein (11–13 en 18–20 februari). Teams onthullen hun bolides zelfstandig; Honda organiseert een aparte power‑unit launch op 20 januari.
Kalenderwijzigingen
- Canada verhuist van juni naar mei, waardoor de Grand Prix van Monaco niet meer samenvalt met de Indianapolis 500; vanaf 2027 wordt gewerkt aan het volledig vermijden van dat clash. Imola verdwijnt en wordt vervangen door een nieuw circuit, Madring. China en Miami krijgen opnieuw sprintweekends; sprints debuteren ook in Canada, Groot‑Brittannië, Zandvoort en Singapore, ter vervanging van België, Austin, São Paulo en Qatar.
Technische vernieuwingen
- Power units en aerodynamica worden rigoureus herzien. Auto’s zetten veel meer elektrisch vermogen in: de verhouding ICE/elektrisch wordt ongeveer 50/50. De MGU‑H verdwijnt; de MGU‑K stijgt van 120 kW naar 350 kW. Er komen duurzame brandstoffen (e‑fuel, biobrandstoffen) en een aparte budgetcap voor motorleveranciers. Ook worden strikte limieten op power‑unit onderdelen gehandhaafd (nieuw: PU‑ANC‑componenten max. vijf per seizoen). Overschrijding levert gridstraffen op.
- De auto’s worden compacter en lichter (wheelbase 3,60→3,40 m, breedte 2,00→1,90 m, minimumgewicht 800→770 kg). Tunnels in de vloer verdwijnen waardoor ground‑effect downforce daalt (15–30%), maar luchtweerstand neemt aanzienlijk af (circa 40%). Banden blijven 18 inch maar worden smaller (voor 25 mm, achter 30 mm).
- DRS gaat eruit; in de plaats komen meerdere motorstanden en actieve aero. Nieuwe systemen: Overtake Mode (extra pk als je binnen 1 seconde van een voorganger zit), Boost Mode (direct inzetbaar ERS‑vermogen op elk punt van het circuit) en Recharge (manier om batterijvermogen te laden). De voor- en achtervleugel krijgen beweegbare instellingen voor bochten en rechte stukken om zowel downforce in bochten als lage weerstand op het rechte stuk te optimaliseren.
Kort samengevat: 2026 wordt een jaar van flinke verschuivingen in eigendom en partnerships, meer elektrische performance en nieuwe regels die zowel de sportieve dynamiek (meer inhaalmogelijkheden) als de duurzaamheid en kostenbeheersing moeten beïnvloeden. Deze veranderingen kunnen de machtsverhoudingen tussen constructeurs flink door elkaar schudden.