Exclusief: Juncadella over 'grappige' eerste Nürburgring-ervaring: 'Reden de versnellingsbak kapot'

In dit artikel:

Op de Nürburgring Nordschleife moeten zelfs snelle namen eerst beginnen in trager materiaal om de speciale racelicentie voor het circuit te verdienen — zo reed Max Verstappen vorig jaar eerst in een teruggeschroefde Porsche Cayman. Dani Juncadella vertelt in een exclusief interview hoe zijn eigen introductie eruitzag en welke uitdagingen de Nordschleife voor hem nog steeds bijzonder maken.

Juncadella, 2012 kampioen in beide Europese Formule‑3-klassen en later actief in DTM en als F1‑testcoureur voor Williams en Force India, maakte in 2016 zijn Nordschleife‑debuut tijdens de 41e DMV Münsterlandpokal (de NLS‑seizoensfinale). Om de benodigde licentie te verdienen deelde hij een Toyota GT86 van Team Mathol Racing met Lucas Auer en Felix Rosenqvist. Hoewel het team in de slotronden de eerste drie versnellingen verloor en moest doorrijden in vierde en vijfde, pakten ze toch de Cup 4‑klasse.

Volgens Juncadella is de Nordschleife in bijna tien jaar relatief ongewijzigd qua lay‑out, maar de baan is op veel plekken opnieuw geasfalteerd waardoor hobbels zijn verminderd. De grootste moeilijkheid blijft echter de variabele omstandigheden: snelle wisselingen in weer en het drukke verkeer maken het circuit veel complexer dan conventionele banen. Ervaring op de Nordschleife betaalt zich daarom sterk uit.

Een specifieke pijnpunt voor hem is de Schwalbenschwanz, een bocht in het laatste deel van de lus tussen de Stefan Bellof‑S en het kleine Karussell. Een harde crash tijdens een vrijdagsessie ongeveer vijf jaar geleden heeft hem er voorzichtiger gemaakt; sindsdien houdt hij daar bewust een marge en rijdt niet altijd op de limiet. Dit artikel is het eerste deel van het interview; delen twee en drie verschijnen later deze week.