F1 2026 zorgt voor schokgolf: nieuwe motorregels veranderen alles voor coureurs
In dit artikel:
De 2026-reglementen brengen een ingrijpende technische koerswijziging die de auto’s, rijstijl en racestrategieën flink zal veranderen. Het belangrijkste is de verschuiving naar een 50/50-verdeling tussen verbrandingsmotor en elektrisch vermogen: de 1,6-liter V6 blijft, maar levert circa 400 kW, terwijl de elektrische kant (alleen nog MGU‑K) tot ongeveer 350 kW levert. De MGU‑H verdwijnt, deels omdat die weinig directe toepassing had voor straatauto’s. De batterijcapaciteit blijft 4 MJ, maar de ontlading gebeurt veel sneller; per ronde kan er nu tot 8,5 MJ teruggewonnen worden tijdens remmen (tegen 2 MJ eerder). Dit dwingt tot andere laadstrategieën en rijtechnieken — coureurs zullen vaker hogere toeren en lagere versnellingen gebruiken om energie via remmen te winnen, wat vooral in langzame en middelhoge bochten tot andere snelheidsprofielen leidt.
Duurzaamheid speelt een rol: vanaf 2026 verplichten alle teams 100% duurzame brandstof (uit huishoudelijk afval, koolstofafvang en niet‑voedselbiomassa) als onderdeel van de F1‑doelstelling richting klimaatneutraliteit in 2030.
Aerodynamisch keren de wagens terug naar een vlakke vloer, met aanzienlijk minder downforce dan de ground‑effectauto’s, maar veel lagere luchtweerstand. Om inhalen te bevorderen introduceert de FIA actieve aeromodi: een lage‑weerstands X‑modus (vergelijkbaar met DRS, toegepast op voor‑ en achtervleugel) voor snelle bochten en lange rechte stukken, en een hoge‑downforce Z‑modus voor langzame/middelzware bochten. Daardoor verwachten teams hogere topsnelheden op rechte stukken, terwijl bochtsnelheden — vooral in snelle bochten — dalen. De vlakke vloer zal ook tot andere ophangingskeuzes (waarschijnlijk een terugkeer naar push‑rod voor) en zachtere mechanische afstellingen leiden.
De auto's worden compacter en lichter: het minimumgewicht daalt naar circa 768 kg (van ~798 kg), de lengte neemt af met 200 mm, wielbasis naar 3400 mm en breedte tot 1900 mm; de vloer wordt 150 mm korter. Banden blijven 18 inch, maar voorbanden worden 25 mm smaller en achterbanden 30 mm smaller. De FIA schat circa 40% minder downforce en zo’n 55% minder luchtweerstand.
Remmen krijgen een grotere rol door hogere eindsnelheden; voorremschijven variëren tussen 325–345 mm, achter tussen 260–280 mm, met maximale dikte 34 mm. Leveranciers als Brembo en Carbon Industries moeten hun pakketten aanpassen, mede vanwege het belang van remenergie‑recuperatie.
De eerste praktijkbeelden komen binnenkort: een shakedown op Barcelona voorafgaand aan de officiële tests in Bahrein (11–13 en 18–20 februari 2026) zal voor het eerst laten zien hoe deze nieuwe filosofie zich vertaalt naar rondetijden, bandenslijtage en directe strijd op de baan.