F1 Tech | Red Bull het minst geraakt door flexiwing-richtlijn, McLaren het meest?

In dit artikel:

Vanaf de Grand Prix van Spanje voert de FIA strengere technische regels in voor de flexibiliteit van de voorvleugel in de Formule 1. Deze aanpassing, onderdeel van de TD018-richtlijn, beperkt het doorbuigen van de vleugel onder belasting om prestatievoordelen te verminderen. Zo mag het hoofdvlak bij 100 N (ongeveer 10 kg) niet meer dan 10 mm doorbuigen (voorheen 15 mm), en de voorvleugelflappen onder 60 N (ongeveer 6 kg) maximaal 3 mm (voorheen 5 mm). Dit moet voorkomen dat vleugels zich tijdens het rijden aanpassen om meer downforce te genereren in langzame bochten, terwijl ze bij hogere snelheden de luchtweerstand verminderen.

Teams hebben de flexibele voorvleugels de afgelopen anderhalf jaar bewust ingezet om hun auto's beter in balans te houden tussen langzame en snelle secties. Mercedes geeft aan dat deze maatregel hun auto mogelijk minder voorspelbaar maakt en dat het effect pas in Barcelona duidelijk zal worden. McLaren en Red Bull lijken minder geraakt; McLaren’s MCL39 had van nature al minder flex en Red Bull presteert juist beter met stijvere vleugels, wat goed past bij het technische karakter van het circuit in Barcelona. Ferrari, dat ook minder gebruikmaakt van flexibele vleugels, ziet eveneens een gunstige uitgangspositie, hoewel de hoge bandenslijtage op het Spaanse asfalt een uitdaging blijft.

De opvallendste impact wordt verwacht bij Mercedes. Eerder dit seizoen lieten ze al zien dat het aanpassen van de vleugel conform de nieuwe regels leidt tot een verlies van balans en minder goede prestaties, wat zich deels verklaarde tijdens de Grand Prix in Monaco. Het komende raceweekend in Barcelona wordt dan ook gezien als een cruciale test waarbij duidelijk kan worden welke teams echt voordeel of nadeel ondervinden van de strengere controle op vleugelflexibiliteit. Mogelijk kan Ferrari profiteren van Mercedes’ kwetsbaarheid, en wordt het spannend wat Williams kan betekenen in deze context.