F1-techniek | Niet de Red Bull of Mercedes, dit is het juweel van de F1 in 2026!
In dit artikel:
Aston Martins nieuwe AMR26, het eerste raceontwerp van Adrian Newey voor het team, maakte met nog ongeveer twee uur te gaan in de donderdagnamiddag in Barcelona eindelijk zijn publieke debuut. Technisch specialist Francesco Bianchi (GPBlog) merkt op dat de wagen opvallende, vaak gedurfde oplossingen toont die andere teams waarschijnlijk zullen overnemen, maar dat vertragingen in ontwerp en productie het programma van Aston Martin hadden verstoord en kostbare testkilometers hebben gekost.
Opvallende details rondom de neus en voorzijde: een brede, relatief massieve neus gecombineerd met een vrij eenvoudige voorvleugel, wat suggereert dat de ontwerpfocus elders lag. De AMR26 gebruikt een push-rod voorwielophanging met hoog gemonteerde bevestigingspunten voor de draagarmen en een groot hoogteverschil tussen voor- en achterstang om een sterke anti-dive-hoek te creëren. Die lay-out is vergelijkbaar met recente McLaren-initiatieven en is deels gekozen om een luchtkanaal te vormen onder de ophanging richting de vloer.
De sidepods zijn kort en compact met een forse undercut om meer lucht onder de koelingsinlaat naar de achterkant en diffuser te sturen. De koelopening heeft een 'underbite'-vorm waarbij de onderste lip als lade functioneert om de stroming te verdelen. De externe vloerafscheider is in vier horizontale lamellen verdeeld; de onderste lamel is erg dun en fungeert als mes om vortexen te creëren die de vloerrand afdichten, terwijl openingen tussen de lamellen de bandwake naar buiten leiden in plaats van onder de vloer.
Aan het chassis valt een verticale winglet bij de halo-schouders op (vergelijkbaar met McLaren 2025) en een hoornvormige winglet naast de airscoop; de airscoop zelf is driehoekig en relatief breed. Halverwege de zijkant is een ruime uitlaat en een uitgehold carrosseriegedeelte om hete lucht af te voeren en de koel- plus aerodynamische efficiëntie te verbeteren.
Achteraan volgt Newey een concept dat Red Bull eerder toepaste: de bovenste draagarm is naar achteren gericht en gekoppeld aan de vleugelsteunen om aerodynamisch voordeel te halen. De vloer achteraan heeft opvallende 45° afschuiningen om bandturbulentie te beteugelen.
Kortom: de AMR26 introduceert meerdere innovatieve aerodynamische en mechanische keuzes die veelbelovend lijken, maar door het beperkte testwerk in Barcelona is het potentieel nog onzeker — de komende sessies in Bahrein zullen duidelijker maken welke impact deze oplossingen echt hebben.