F1 wil kortere races of grotere tanks in 2027: "Staat haaks op hoe deze hele kutzooi begon"

In dit artikel:

De FIA heeft een principeakkoord om de huidige hybride-regels in de Formule 1 te herzien, waarbij de streng gehypte 50/50-verdeling tussen elektromotor en verbrandingsmotor op de tocht staat. Verslaggever Jan Bolscher en GPFans-presentator Sebastiaan Kissing bespreken in GPFans Raceteam dat het richtpunt is om de verbrandingsmotor meer vermogen te geven (ongeveer +67 pk) en het elektrische vermogen te verlagen (ongeveer −50 kW). Dat zou de balans tussen ICE en elektrisch aandrijven verschuiven, een reactie op de kritiek van coureurs en fans dit seizoen.

Belangrijk technisch gevolg: om het extra vermogen van de verbrandingsmotor mogelijk te maken, wil de FIA de fuelflow verhogen. Meer brandstofdoorstroming leidt tot hoger brandstofverbruik en dus de noodzaak voor grotere tanks. Omdat huidige chassis zijn ontworpen voor dit seizoen’s tankformat, betekent een grotere tank vaak een complete herontwerp van het chassis — kostbaar en complex, vooral voor kleinere teams.

De FIA heeft volgens The Race drie oplossingsroutes klaarliggen:
- Een uitzondering op het budgetplafond: teams mogen een nieuw chassis met grotere tank ontwikkelen zonder dat die kosten meetellen tegen het budgetplafond. Dit helpt grote teams maar is voor kleintjes financieel nog altijd een uitdaging.
- De tankinhoud ongewijzigd laten en in plaats daarvan de raceafstand circa 10% inkorten (nu circa 305 km, Monaco uitgezonderd). Kortere races zouden het brandstofprobleem oplossen maar veranderen het racetype.
- De fuelflow alleen verhogen tijdens de kwalificatie op zaterdag, zodat auto’s in de kwalificatie beter presteren maar de race op zondag grotendeels gelijk blijft.

Bolscher noemt het besluit om eerder in te grijpen positief, maar merkt ook de paradox: het terugdraaien van die hybride ambitie — meer benzine, grotere tanks — staat volgens hem "haaks op hoe deze hele k*tzooi is begonnen". Kissing voegt luchtig toe dat terugkeer van ouderwets bijtanken nostalgisch maar onpraktisch zou zijn. Als alternatief pleit Bolscher voor het compacter organiseren van de kalender en minder verre vliegreizen om de milieu-impact van de sport te verkleinen.

Kort samengevat: de FIA wil het hybride-evenwicht herijken om sportieve en technische problemen op te lossen, maar die keuze roept logistieke, financiële en milieuvragen op. Hoe en wanneer de veranderingen precies ingaan (er wordt gesproken over aanpassingen vanaf 2027 maar ook over vroegtijdig ingrijpen) blijft nog afwachten.