Ferrari in de problemen na motortest - ingenieurs spreken van 'nog slechter dan Alpine'
In dit artikel:
Ferrari loopt tegen serieuze problemen aan in de voorbereiding op de nieuwe regels van 2026. Nadat Alpine zijn motorprogramma in Viry-Châtillon stopzette en tientallen engineers vrij kwamen, haalde Ferrari veel van die specialisten naar Maranello om de ontwikkeling van de 2026-powerunit te versnellen. In plaats van vooruitgang ontdekte de nieuwe lichting echter verontrustende testresultaten: volgens bronnen presteert Ferrari’s motor in vroege testbankmetingen slechter dan de door de technici bij Alpine ontwikkelde Renault-eenheid.
De aanklachten binnen het team richten zich op meerdere punten: achterhaalde of minder efficiënte conceptkeuzes, problemen met de integratie tussen verbrandings- en elektrische systemen, en zorgen over vermogen, betrouwbaarheid en brandstofafstemming. De combinatie van een risicovolle technische koers (onder meer de overstap naar een achterste pushrod-ophanging) en onduidelijke prioriteiten zou de voortgang verder remmen. Sommige overgestapte ingenieurs stellen dat hun werkzaamheden bij Alpine al verder stonden dan het project dat zij in Maranello aantroffen.
Een extra complicatie is de keuze van Ferrari’s brandstofpartner Shell om in te zetten op biobrandstof, terwijl concurrenten zoals Mercedes (met Petronas) en Red Bull (met Aramco) kiezen voor geavanceerdere synthetische brandstoffen. Dat kan volgens ingewijden leiden tot een structureel vermogenstekort als de motor niet perfect op die brandstof wordt afgestemd. Renault/Alpine zou met zijn afgeblazen opvolger al bemoedigende testbankdata hebben laten zien; dat vergroot de teleurstelling over Ferrari’s resultaten.
Tegelijkertijd lijkt Mercedes een voorsprong te nemen: door vanaf 2026 motoren te leveren aan vier teams (Mercedes, McLaren, Williams en Alpine) verzamelt het immense hoeveelheden testdata en feedback. Interne cijfers zouden voor Mercedes ruim boven verwachting liggen; vergelijken met Audi noemt het artikel een verschil van ongeveer 25–30 pk op de verbrandingsmotor. Dat maakt de concurrentiepositie van Ferrari kwetsbaar als de motorproblemen niet snel worden opgelost.
Samenvattend: de toevoeging van Alpine‑ingenieurs aan Ferrari bracht niet de verwachte impuls; vroege testdata doen vermoeden dat de 2026-powerunit achterblijft op rivalen, met interne onenigheid, brandstofkeuzes en hybride-integratie als belangrijkste oorzaken. De komende maanden zijn cruciaal om te voorkomen dat dit uitmondt in een politiek en sportief rampjaar voor het team.