Ferrari kan opgelucht ademhalen - remsysteem werkt eindelijk zoals bedoeld na pijnlijke seizoensstart
In dit artikel:
Ferrari heeft na weken van interne onrust en technische tegenslagen eindelijk hoop in Maranello. De SF-25 vertoont tekenen van herstel doordat de nieuwe ophanging die eerder dit seizoen werd ingevoerd beter presteert dan verwacht. Die aanpassing zorgt voor een stabieler chassis en maakt dat coureurs meer snelheid uit de auto kunnen halen — een reden waarom veel van de vormdip in de tweede seizoenshelft nu beter te begrijpen is.
Het hardnekkigste probleem blijft echter bij de remmen. Sinds vorig seizoen kampen de remschijven met oververhitting, wat coureurs regelmatig noopte tot liftcoasten (het vroegtijdig loslaten van het gas om de remmen te sparen). In circuits als Singapore en Baku werden de beperkingen pijnlijk duidelijk: in Singapore moesten rijders bijna een hele ronde liftcoasten en er waren gevallen waarin het remsysteem volledig uitviel. Technici schatten dat die remmankementen tot ongeveer 30% van het prestatieverlies ten opzichte van McLaren en Red Bull verklaren; zonder dat nadeel zou Ferrari in sommige sessies binnen drie tienden van de kop hebben gezeten.
De nieuwe achterophanging biedt deels soelaas omdat Ferrari nu de rembalans iets meer naar achteren kan verplaatsen — weg van zo’n 58% voorkant — en daarmee de belasting op de voorremmen vermindert. Volgens insiders werkt het concept van de ophanging; het blijkt voldoende om via gerichte verfijningen in interne componenten (zoals torsiestaven en de heave damper die de rijhoogte reguleert) verdere winst te boeken. Cruciaal is dat er geen volledige herontwerpronde nodig lijkt: het team heeft een stabiele basis gevonden waarop verder gebouwd kan worden.
De ontwikkelingen voor 2025 maken de situatie complexer. De F1-auto’s krijgen volgend jaar meer elektrische aandrijving; ongeveer de helft van de remkracht zal uit het regeneratiesysteem komen, waardoor de mechanische remmen minder zwaar belast worden. Dat opent mogelijkheden — sommige teams overwegen kleinere achterremschijven — maar brengt ook risico’s. Als Ferrari te agressief inzet op regeneratie en te kleine schijven kiest, kunnen oververhitting en slijtage terugkeren; kiest het team voor veiligere, grotere remmen, dan stijgt het gewicht en daalt de efficiëntie. De balans tussen koeling, remgrootte en mate van regeneratief remmen wordt een bepalende ontwerpkeuze.
Ferrari gebruikt net als veel concurrenten remmen van Brembo; die leverancier bevestigde dat teams voor 2025 sterk uiteenlopende ontwerpen hebben ingediend. Voor Ferrari betekent dat enerzijds kans op verbetering (minder mechanische belasting dankzij meer recuperatie), maar anderzijds ook dat een verkeerde ontwerpkeuze de vooruitgang teniet kan doen.
De collectieve les van dit seizoen — opgedaan door de tussentijdse wijzigingen en de data uit races in Austin, Mexico en elders — geeft Maranello voorzichtig optimisme. Ingenieurs denken de ophanging door te kunnen ontwikkelen richting 2026 en zien concrete routes om de remproblemen te beperken of te elimineren. Tegelijk waarschuwen bronnen dat het evenwicht fragiel blijft: één verkeerde stap bij de remspecificatie of de aanpak van regeneratie kan de winst weer ongedaan maken.
Kortom: Ferrari heeft het concept van de vernieuwde ophanging bewezen en beschikt over bruikbare data om verder te verbeteren. De remmen blijven echter de beperkende factor; als die voor 2025 beheersbaar worden gemaakt, kan Ferrari mogelijk weer serieus meedoen om overwinningen. Vooralsnog overheerst in Maranello een voorzichtig optimisme — er is vooruitgang, maar de definitieve doorbraak hangt af van slimme keuzes rond remsystemen en recuperatie.