'Ferrari komt met eigen trucje rondom cilinderkop na 'foefje' van Mercedes en Red Bull'

In dit artikel:

De Formule 1-motoren ondergaan voor 2026 een ingrijpende wijziging, waardoor de volgorde tussen teams opnieuw kan schuiven. Elektrisch vermogen stijgt fors van 120 naar 350 kW, waardoor de aandrijving ongeveer voor de helft elektrisch en voor de helft verbrandingskracht wordt — maar de verbrandingsmotor blijft cruciaal, onder meer omdat die ook de generator van energie voor de accu moet voorzien.

Terwijl teams als Mercedes en Red Bull-Ford naar verluidt extra vermogen proberen te winnen door met compressieverhoudingen te spelen — een methode waar concurrenten zoals Audi, Ferrari en Honda mogelijk bezwaar tegen hebben en als grensverleggend of illegaal bestempelen — heeft Ferrari een ander technisch antwoord ontwikkeld rondom materiaalkeuze.

Door de minimummassa van de power unit te verhogen van 120 naar 150 kilogram kregen motorleveranciers meer vrijheid. Ferrari bouwde daarom twee varianten van dezelfde aandrijflijn: één met een aluminium cilinderkop en één met een zwaardere, gelegeerde stalen cilinderkop. Staal kan hogere druk en temperatuur in de verbrandingskamer verdragen, wat volgens de ploeg een efficiëntere verbranding oplevert — een voordeel nu de toegestane brandstofhoeveelheid kleiner wordt.

Volgens ingewijden heeft Ferrari bij die ontwikkeling steun gekregen van de Oostenrijkse motorspecialist AVL. Het idee is om door betere verbranding en betrouwbaarheid meer energie aan de accu te kunnen leveren en zo competitief te blijven in het nieuwe 50/50-elektrisch–combinatiescenario.