Ferrari komt met revolutionair ontwerp voor 2026 - Project 678 brengt oude techniek tot leven
In dit artikel:
Ferrari bereidt zich voor op een duidelijke technische koerswijziging voor de F1‑auto van 2026 (Project 678): het team zou de achterwielophanging weer als pushrod uitvoeren — iets dat de Scuderia sinds de F10 uit 2010 (met Fernando Alonso en Felipe Massa) niet meer toepaste. De stap volgt op jaren van experimenten met pullrod-ontwerpen en op het moment dat de sport ingrijpende reglementen invoert (actieve aerodynamica, duurzame brandstoffen en een grotere elektrificatie).
Project 678 wordt ontwikkeld in Maranello. De eerste fase stond onder leiding van Enrico Cardile, die later vertrok naar Aston Martin. Zijn opvolger Loïc Serra, sinds oktober 2024 verantwoordelijk voor voertuigdynamica, bracht een andere ontwerpbenadering in en speelt volgens bronnen een belangrijke rol bij de keus voor pushrod. Serra legt naar verluidt meer nadruk op balans, gewichtsverdeling en de manier waarop chassis en ophanging aerodynamisch samenwerken — aspecten waarop Ferrari recent terrein verloor.
Waarom terug naar pushrod? De 2026‑regels beperken de downforce die via de vloer kan worden opgewekt (kleinere diffuser, minder grondeffect, strakkere vloerregels). Pushrod‑architectuur biedt naar verwachting meer mogelijkheden om luchtstromen achter de auto gunstiger te leiden en de weerstand te verminderen, en maakt het eenvoudiger om de auto stabiel te laten aanvoelen bij insturen en tractie te verbeteren. Stabiliteit en afstelgemak zijn voor Ferrari extra belangrijk geworden nu Lewis Hamilton naast Charles Leclerc rijdt en het team minder behoefte ziet aan radicale vernieuwing maar juist betrouwbaarheid en consistentie wil versterken.
Project 678 valt samen met een herontwikkeling van de krachtbron: Italiaanse media melden dat Ferrari experimenteert met een aluminiumlegering voor de cilinderkop en een geheim inlaatconcept. Een eerder plan met een stalen kop werd geschrapt wegens betrouwbaarheidsoverwegingen.
Sportieve resultaten in 2025 — verbeteringen met de SF‑25 in onder meer de VS en Mexico en podiumplaatsen voor Leclerc — hebben intern de druk verminderd om extreem af te wijken van bestaande concepten. Daardoor ziet Ferrari de pushrod‑terugkeer niet als conservatisme maar als een praktische stap om aerodynamische integratie en stuurgedrag te verbeteren, met het uiteindelijke doel: terugvechten om titels waar het team al jaren naar streeft (geen constructeurszege sinds 2008, geen rijderskampioen sinds 2007).
Kort gezegd: Project 678 is een tactische heroriëntatie van Ferrari — een mix van nostalgische elementen en moderne aanpassingen — om zich te wapenen voor het nieuwe technische tijdperk van de Formule 1.