Ferrari over 2026: 'De motor wordt het hart van alles — één fout kan ons jaren kosten'
In dit artikel:
De Formule 1 krijgt in 2026 een ingrijpende motorrevolutie die de samenstelling van de auto’s fundamenteel wijzigt. Ferrari werkt in Maranello aan een van de meest ambitieuze powerunit-projecten en technisch directeur Enrico Gualtieri noemt de overstap “een complete reset van alles wat we kennen”. Met nog maar een maand tot de eerste tests in Barcelona is er veel onzekerheid: simulaties en dynotests hebben vooruitgang getoond, maar ook wijdverbreide betrouwbaarheidsproblemen aan het licht gebracht.
Wat verandert: de nieuwe krachtbronnen leveren voortaan een gelijkwaardige mix van mechanische en elektrische macht — ongeveer 500 pk uit de verbrandingsmotor en 500 pk elektrisch. Het elektrische vermogen stijgt fors (van 120 naar 350 kW), en de MGU-H (de unit die energie uit de turbo terugwint) verdwijnt helemaal. Alle regeneratie komt voortaan van de MGU-K tijdens remmen; batterijen kunnen niet meer de hele ronde op vol vermogen werken. Dat dwingt teams en coureurs tot radicaal ander energiebeheer, met software en strategische inzet van vermogen centraal.
Praktische gevolgen: op circuits met weinig remmomenten zoals Monza, Spa of Baku wordt het opladen van accu’s een grote technische en tactische uitdaging. Races zullen minder gaan om pure topsnelheid en meer om timing, dosering en het slim synchroniseren van motor, elektronica en aerodynamica. De FIA beperkt communicatiemogelijkheden vanaf de pitmuur, waardoor coureurs — exemplaren als Charles Leclerc en Lewis Hamilton — meer verantwoordelijkheid krijgen om instellingen en regeneratiemodi zelf te managen. Gualtieri stelt dat “de sleutel ligt in software, niet in zuinigheid”: succes wordt bepaald door wie systemen het best integreert en aanstuurt.
Daarnaast introduceert de sport actieve aerodynamica: verstelbare vleugels die kunnen bijdragen aan energiebesparing, maar volgens Ferrari vooral ondersteunend werken en geen allesbeslissend wapen zijn. Belangrijker is dat motor, elektronica, aerodynamica en software als één geïntegreerd systeem functioneren.
Risico’s en tijdpad: de overstap naar 100% duurzame brandstof en een lagere minimumgewichtlimiet (768 kg) verhoogt stress op componenten; lichte onderdelen lopen meer risico op hitte- en betrouwbaarheidsproblemen. Fabrikanten houden details over vertragingen en materiaalproblemen voor zich. Ferrari presenteert zijn nieuwe auto in januari; de testdagen in Barcelona zullen richtinggevend zijn voor de rest van 2026. Gualtieri verwacht dat de eerste helft van dat seizoen vooral uit proberen en bijsturen zal bestaan — de echte voorsprong gaat naar de teams die het snelst leren hoe hun nieuwe systemen samenwerken.