'Ferrari probeert extra vermogen te halen uit nieuwe Pirelli-banden van 2026'

In dit artikel:

McLaren bleek het afgelopen F1-seizoen (2025) het best in staat de banden te bewaren, terwijl Red Bull halverwege het jaar ook zijn bandenmanagement verbeterde. Ferrari daarentegen had afgelopen jaar meer moeite met het rubber, maar zet in op 2026 om die achterstand weg te werken door extra aandacht aan banden en energie‑ terugwinning te besteden.

De reglementen voor 2026 veranderen flink: de wagens worden iets korter, smaller en lichter, DRS verdwijnt en actieve aerodynamica komt erbij. Motorisch blijven het 1,6-liter V6-turbohybrides, maar het elektrisch vermogen stijgt van 120 naar 350 kW, waardoor de balans tussen elektrische en verbrandingskracht ongeveer 50/50 wordt. Pirelli past ook de banden aan: 18‑inch velgen blijven, maar de voorbanden worden 25 mm smaller en de achterbanden 30 mm.

Bandenmanagement is cruciaal voor snelle kwalificatierondes en langere stintduur tijdens de race — beide factoren kunnen pitstops en dus racetijd beïnvloeden. McLaren won terrein doordat de banden van hun auto’s snel in het juiste werkvenster kwamen en minder snel oververhit raakten door toegepaste materialen. Ferrari wil onder leiding van de van Mercedes overgekomen chassis‑engineer Loïc Serra de MGU‑K zo efficiënt mogelijk laten werken; effectieve energieopslag tijdens remmen hangt immers samen met grip en bandenslijtage. Met verbeterd bandenbeheer hoopt Ferrari dichter bij McLaren, Red Bull en Mercedes te komen in het nieuwe tijdperk.