Ferrari schokt de concurrentie met een fenomenaal achtervleugelontwerp

In dit artikel:

Tijdens de tweede testdag in Bahrein trok Ferrari alle ogen naar zich toe met een vernieuwende achtervleugel op de SF-26. In plaats van de gebruikelijke centrale DRS-actuator heeft Maranello twee aparte actuatoren in de eindplaten geplaatst. Zodra de rechte-lijnmodus wordt geactiveerd, klappen de bovenste flappen ongeveer 270° om, waardoor de profielrichting keert en ze meer op vliegtuigkleppen gaan lijken: ze genereren lift in plaats van downforce.

Het effect is minder luchtweerstand en een hogere efficiëntie van de achtervleugel bij topsnelheid, met daardoor potentiële winst op rechte stukken. Tegelijk ontstaan er veiligheidsvragen: als het systeem faalt en de flappen wijd open blijven staan, kan dat bij hoge snelheid, zeker tijdens een inhaalmanoeuvre, flinke schade of instabiliteit veroorzaken.

Rivalen rekenen op een flinke prestatieverbetering en de FIA wordt naar verwachting snel geraadpleegd om te beoordelen of de constructie aan de reglementen voldoet. Ondanks de controverse levert het ontwerp een duidelijk visitekaartje op voor de technische inventiviteit in Maranello.