Ferrari wilde protest indienen tegen voorvleugel van Mercedes, maar was te laat

In dit artikel:

Ferrari-teambaas Frédéric Vasseur zegt dat hij aanvankelijk wilde protesteren tegen de voorvleugel van Mercedes, maar dat dat niet kon omdat zijn team het vermeende probleem pas na de race ontdekte. Recent verschenen beelden van de Mercedes W17 tijdens de Grand Prix van China lieten zien dat een deel van de actieve voorvleugel veel langer dan toegestaan deed overgangen maken: waar de reglementen (artikel 3.10.10.o van sectie C) voorschrijven dat zulke bewegingen binnen een korte tijd moeten plaatsvinden, werd bij Mercedes een sluitingstijd van rond de 800 milliseconden gemeten — ruim boven de gebruikelijke grens van 400 milliseconden waarop eerder is gesignaleerd.

George Russell reageerde via F1TV en bagatelliseerde elk voordeel, noemde het een probleem voor het team en stelde dat het niet opzettelijk was en geen prestatievoordeel opleverde. De FIA heeft besloten de zaak niet verder te onderzoeken. Vasseur legt uit dat een formeel protest volgens artikel 14 van de International Sporting Code binnen dertig minuten na de officiële publicatie van sessieresultaten moet worden ingediend; Ferrari merkte het gebrek pas later op tijdens de analyse van de race en kon dus geen tijdig protest indienen. Hij benadrukte daarnaast dat Ferrari zich vooral op eigen verbeteringen wil richten in plaats van zich uitsluitend op Mercedes te fixeren.

Kort toegevoegd: actieve aerodynamica past vleugelstanden aan voor minder weerstandsverlies op rechte stukken en meer neerwaartse kracht in bochten, maar de regels beperken zowel de aanwezigheid van beweegbare onderdelen als de snelheid waarmee ze veranderen om oneigenlijk voordeel te voorkomen.