FIA en F1-teams overleggen over motorreglement en zien optie voor grote wijziging afvallen

In dit artikel:

De FIA en de Formule 1-teams kwamen vorige week in Londen bijeen om te zoeken naar oplossingen voor het probleem dat auto’s hun elektrische vermogen te snel verbruiken, waardoor snelheid op de rechte stukken onvoorspelbaar inzakt. De gesprekken hadden als doel mogelijke aanpassingen aan de power‑units door te voeren vóór of tijdens de Grand Prix van Miami, maar ingrijpende veranderingen lijken onhaalbaar.

Een voorstel om de huidige fifty‑fifty-verdeling tussen verbrandingsmotor en MGU‑K naar een 60‑40‑verdeling in het voordeel van de verbrandingsmotor te verschuiven, blijkt praktisch niet uitvoerbaar: motorleveranciers hebben na jaren ontwikkeling niet de tijd om ontwerpen en kalibraties ingrijpend te herzien. Bovendien verbieden de homologatieregels hardwarewijzigingen op korte termijn — fysieke aanpassingen zijn voorlopig uitgesloten tot minstens 2027.

Dat beperkt de FIA tot een paar reglementaire knoppen: het verlagen van oplaadlimieten tijdens het zogeheten super clipping (nu vaak op 9 megajoule), iets dat al in Japan werd getest, en het reduceren van het maximale elektrische piekvermogen van circa 350 kW naar bijvoorbeeld 250 kW. Daarnaast wordt onderzocht of actieve aerodynamica op meer delen van het circuit mag worden ingezet dan bij de eerste races was toegestaan. Verwacht wordt dat het resultaat van Londen vooral stapsgewijze aanpassingen zal zijn in plaats van een fundamentele herontwerp van de power‑units.