FIA gaat in op onvermijdelijke McLaren-DSQ's, Meer F1-coureurs met medische klachten | GPFans Recap
In dit artikel:
De Formule 1 kijkt langzaam richting 2026, en verschillende ontwikkelingen tonen hoe techniek, gezondheid en nieuw initiatief de sport nu al vormen. Anthony Hamilton, vader en vroegere manager in de karts- en juniorenwereld en tegenwoordig adviseur bij de FIA, start een nieuw kampioenschap genaamd HybridV10 waarin V10-motoren centraal staan. Zijn betrokkenheid loopt al langer uiteen van management tot talentontwikkeling; met dit project kruipt hij nu ook terug in het racen als organisator.
Tegelijkertijd legt de FIA uit waarom strenge controles en diskwalificaties — zoals die van McLaren in Las Vegas — soms onvermijdelijk zijn. Nikolas Tombazis benadrukt dat veel problemen ontstaan door de grote technische vrijheid van teams; een strakkere standaardisering zou veel complexiteit wegnemen, maar de FIA wil juist ruimte houden voor technische strijd en innovatie. Daardoor blijft het lastig om alle auto’s routinematig te controleren.
De belasting van de nieuwe groundeffect-auto’s werpt gezondheidseffecten op: meerdere coureurs, waaronder Max Verstappen, Pierre Gasly en jonge Haas-rijder Ollie Bearman, melden fysieke klachten door heftige stuiteringen. Bearman zegt dat hij zelfs moeite heeft met slapen; de rijders waarschuwen dat langdurige blootstelling aan dergelijke belastingen schadelijk kan zijn voor carrières.
Op motorgebied blijkt Ford dieper betrokken bij de ontwikkeling van Red Bull Powertrains dan aanvankelijk bekend: naast de elektrische componenten droeg Ford ook substantieel bij aan de verbrandingsmotor en hielp zo de power unit naar een hoger niveau te tillen. Dat benadrukt hoe belangrijk strategische partnerschappen zijn bij het vormgeven van de 2026-powerunits.
Ondertussen blikt Max Verstappen terug op zijn winst op de Nürburgring Nordschleife en vertelt hij dat racen buiten de Formule 1 hem terugbrengt naar de roots en meer plezier en ontspanning oplevert, mede omdat het minder politiek beladen is.
Ten slotte is er kritiek van oud-F1-technisch directeur Pat Symonds op de aanpak rond de 2026-regels. Symonds vindt dat de FIA te veel ruimte liet aan democratische besluitvorming, waardoor de nieuwe bolides — hij noemt ze zelfs “kamelen” — zijn geworden; hij had liever een steviger sturing gezien vanuit Formula One Management en een andere invulling van de power unit-regels.
Alles bij elkaar tonen deze items een sport in transitie: technische keuzes en partnerschappen bepalen richting en prestaties, terwijl gezondheidszorgen en meningsverschillen over regievorm de discussie over de toekomst van de Formule 1 aanjagen.