FIA legt uit: Dit gaat er veranderen aan de regels rondom de 'Flexwings' in Barcelona

In dit artikel:

Tijdens de Grand Prix van Spanje voert de FIA voor het eerst strengere controles uit op de flexibiliteit van de voorvleugels, ook wel 'flexwings' genoemd. Deze aanpassing volgt op observaties tijdens en na de Grand Prix van België, waarbij camera’s op de voorvleugels van alle auto's werden geplaatst. De conclusie was dat de bestaande tests onvoldoende waren, maar om teams niet aan het begin van het seizoen extra kosten te bezorgen door het afvoeren van vleugels, besloot de FIA de striktere regels pas nu in te voeren.

De nieuwe testmethode houdt in dat een belasting van 100 kg symmetrisch aan beide zijden van de voorvleugel wordt aangebracht, waarbij de verticale doorbuiging maximaal 10 mm mag zijn in plaats van de vorige 15 mm. Bij belasting aan één zijde wordt een maximum van 15 mm toegestaan in plaats van 20 mm. Daarnaast wordt ook de doorbuiging van de voorvleugelklep strenger getest: het toegestane maximum van 5 mm bij 6 kg belasting is teruggebracht tot 3 mm.

Nikolas Tombazis, Single Seater Director van de FIA, benadrukt dat hoewel de veranderingen klein lijken, de toegenomen stijfheid aanzienlijk is en dat men hoopt hiermee het probleem voor dit jaar definitief aan te pakken. De controles vinden regelmatig plaats, vaak in parc fermé-omstandigheden, zodat teams geen aanpassingen kunnen maken tussen test en race. Naast controles voorafgaand en tijdens het weekend, kunnen er ook onverwachte tests na races plaatsvinden.

Met het oog op de reglementwijzigingen voor 2026 geeft de FIA aan dat het testen van flexibele onderdelen zal blijven plaatsvinden. De belastingseisen voor volgend jaar worden momenteel vastgesteld, en indien nodig past de FIA de regels verder aan om een eerlijke competitie te waarborgen.

Eerder dit seizoen trad de FIA ook al op tegen het zogenaamde ‘mini-DRS’, een techniek waarbij het gat tussen onderdelen van de achtervleugel kleiner wordt onder belasting om aerodynamisch voordeel te behalen. Aanvankelijk stond een maximale variatie van 2 mm bij 75 kg belasting toe, maar na analyses met camera’s in Australië bleek dat strengere maatregelen nodig waren. De limiet werd eerst verlaagd naar 0,75 mm bij de GP van China, en vervolgens naar 0,5 mm bij de race in Japan. Hiermee toont de FIA haar voortdurende inzet om technische innovaties die het reglement omzeilen tegen te gaan en de sport eerlijk te houden.