FIA maakt maatregelen bekend voor 2026 in het geval nieuwe power units floppen

In dit artikel:

De FIA heeft de motorregels voor 2026 aangepast om de instroom van nieuwe fabrikanten mogelijk te maken en ongelijkheid tussen krachtbronnen te beperken. De 1,6 liter V6-turbohybride blijft behouden, maar de complexe MGU‑H verdwijnt om kosten en technische drempels te verlagen—een wijziging die deelname van Audi en Ford aantrekkelijk maakte en Honda aan boord hield; General Motors wordt vanaf circa 2029 verwacht. Tegelijkertijd wordt de MGU‑K fors krachtiger (350 kW / ~470 pk) om elektrisch vermogen belangrijker te maken. Doel is meer elektrische aandrijving en minder verbrandingsvermogen, waardoor het brandstofgebruik per race daalt van 100 naar circa 70 kg. Voor 2026 komt er bovendien 100% duurzame brandstof als stap richting CO2‑neutraliteit in 2030. Actieve aerodynamica wordt ingezet om de prestaties verder te verhogen.

In plaats van een strikte engine‑freeze komt er het ADUO‑concept (Additional Development and Upgrade Opportunities). FIA, FOM, teams en motorleveranciers meten doorlopend prestaties; na race 6, 12 en 18 kan ADUO worden toegekend aan fabrikanten die duidelijk achterblijven. Dat biedt mogelijkheden om homologatieaanpassingen te doen, extra testuren te krijgen en in uitzonderlijke gevallen de druk van de budgetcap tijdelijk te verlichten—ook voor ernstige betrouwbaarheidsproblemen.

Praktisch voorbeeld: Red Bull Racing stapt in 2026 over op een eigen Red Bull Power Trains‑motor met batterij van Ford. Lopen die nieuwe power units achterop, dan kunnen ze via ADUO vaker en uitgebreider updates doorvoeren om het gat te dichten. De veranderingen proberen een balans te vinden tussen kostenbeheersing, technologische vernieuwing en competitie‑gelijkheid nu meerdere grote fabrikanten de Formule 1 (willen) betreden.