FIA maakt meerdere reglemementswijzigingen bekend die per direct ingaan
In dit artikel:
De FIA voert met onmiddellijke ingang een pakket reglementswijzigingen door dat vanaf de Grand Prix van Miami grotendeels van kracht wordt. De aanpassingen zijn tot stand gekomen na overleg met teambazen, motorfabrikanten, FOM en coureurs en zijn bedoeld om kritiek op het energiebeheer en veiligheidsrisico’s te adresseren, naar aanleiding van incidenten in Melbourne en Suzuka waarbij uitval of traag optrekken tot bijna-ongelukken leidde (voorbeelden: Liam Lawson, Franco Colapinto, Oliver Bearman).
Belangrijke technische wijzigingen:
- Kwalificatie en energieharvesting: maximaal teruggewonnen energie daalt van 8 MJ naar 7 MJ en de duur van de zogeheten ‘superclip’ wordt beperkt tot circa 2–4 seconden per ronde. Tegelijk wordt het piekvermogen van die superclip verhoogd van 250 kW naar 350 kW, waardoor minder opladen nodig is en energiebeheer eenvoudiger wordt. Deze wijziging geldt ook tijdens de race. Het aantal circuits met verlaagde energielimieten stijgt van acht naar twaalf.
- Racevermogen en inhaalregels: Boost-modus wordt begrensd tot maximaal +150 kW (tenzij het huidige vermogen hoger is). De MGU‑K levert bij cruciale acceleratiemomenten 350 kW, maar op andere trajectdelen wordt dit teruggeschroefd naar 250 kW om extreme snelheidsverschillen en gevaarlijke aanstormende situaties te voorkomen terwijl inhalen mogelijk blijft.
Veiligheid bij starts en zichtbaarheid:
- Nieuw detectiesysteem grijpt automatisch in als een auto na loslaten van de koppeling abnormaal langzaam accelereert; extra MGU‑K-vermogen zorgt dan voor minimale acceleratie zonder sportief voordeel te creëren. Dit systeem wordt in Miami getest voordat het definitief wordt ingevoerd.
- Auto’s met een slechte start krijgen knipperende achter- en zijkantlichten als waarschuwingssignaal. De energieteller wordt gereset aan het begin van de formatieronde om eerdere storingen te verhelpen. Achterlichten worden verder vereenvoudigd voor betere zichtbaarheid.
Natweermaatregelen:
- Warmere bandenverwarming voor intermediates en een lagere maximale ERS-inzet om koppel te beperken en grip te verbeteren.
De World Motor Sport Council moet de maatregelen nog formeel goedkeuren, maar dat wordt gezien als een formaliteit.