'FIA opent nieuwe maas in de wet na verandering van reglement omtrent brandstof'

In dit artikel:

In 2026 wijzigen de technische regels in de Formule 1 ingrijpend: power units worden veel elektrischer (de batterij en MGU-K leveren ongeveer 350 kW in plaats van circa 120 kW) en de verhouding tussen verbrandingsmotor en elektromotor wordt vrijwel 50-50. Daardoor daalt het brandstofverbruik: de oude limiet van maximaal 100 kg brandstof per uur wordt vervangen door een energielimiet van 3000 MJ/h — ongeveer 70 kg per uur. Tegelijkertijd zet de sport in op duurzame brandstoffen; rond die overgang circuleerden recent ook geruchten over problemen met motorbrandstof bij Mercedes en sponsor Petronas.

De FIA heeft daarnaast het technisch reglement aangepast rond de fuel flow-meter (een meetsysteem van het bedrijf Allengra dat de brandstofdoorstroming in de power unit registreert) omdat er zorgen waren over manipulatie via temperatuurbeïnvloeding. Waar eerst expliciet elke vorm van opzettelijk verwarmen of koelen van de meter verboden was, staat nu een algemenere formulering die apparaten, systemen of procedures verbiedt waarvan het doel is de temperatuur van de meter te veranderen.

Die ruimere bewoording creëert echter een mogelijke maas in de wet: teams zouden systemen kunnen ontwerpen waarvan het primaire doel iets anders is, maar die als bijwerking de temperatuur van de fuel flow-meter beïnvloeden en zo de meetwaarden manipuleren. Die tactiek lijkt op wat Mercedes in 2021 deed met een actief achterwielophangingssysteem dat vooral stabiliteit en aerobalans verbeterde, maar ook verboden effecten had en daardoor lange tijd werd gedoogd. Omdat de tekst pas recent (begin deze maand) is aangepast, is nog onduidelijk of teams al met zulke neveneffect-systemen bezig waren of dat ontwikkelwerk nu pas op gang komt.