FIA schroeft elektrische regeneratie terug naar 8MJ: dit is wat het in de praktijk betekent

In dit artikel:

De FIA heeft vlak voor de F1 Grand Prix van Japan op Suzuka de maximale energieterugwinning tijdens de kwalificatie verlaagd van 9 naar 8 megajoule. De wijziging (afgekondigd in aanloop naar de race op de Suzuka International Racing Course) geldt alleen voor qualifying; vrije trainingen en de race blijven op 9 MJ. Doel is het terugdringen van het omstreden ‘super clipping’-praktijkje dat dit seizoen veelvuldig werd ingezet.

Sinds de ingrijpende 2026-regels is de verhouding tussen verbrandingsmotor en elektrische aandrijving ongeveer fiftyfifty geworden, waardoor batterijmanagement veel zwaarder weegt. Energie kan in F1-bolides op drie manieren worden teruggewonnen: remmen via de MGU-K, lift-and-coast (energie winnen tijdens uitrollen) en super clipping — waarbij de verbrandingsmotor aan het eind van een rechte stuk wordt gebruikt om de generator te voeden en zo batterijcapaciteit terug te winnen. Op circuits met weinig harde remzones, zoals Suzuka, neemt de neiging tot super clipping toe.

Met de nieuwe limiet is er simpel gezegd minder vermogen beschikbaar voor terugwinning in de kwalificatie, wat naar verwachting lagere snelheden en minder noodzaak tot super clipping oplevert. De verwachting is dat teams per ronde ongeveer vier seconden minder tijd hoeven te besteden aan super clipping-activiteiten. De FIA noemt het geen perfecte oplossing, maar een kortetermijnmaatregel die in overleg met teams en motorfabrikanten is genomen; door geannuleerde races heeft de bond bovendien extra tijd om naar structurelere aanpassingen te zoeken richting Miami.