GM reageert duidelijk op FIA-plan voor V8-motoren tijdens Cadillac-push in Formule 1
In dit artikel:
De FIA legde op 15 mei 2025 conceptregels voor toekomstige motoren voor aanvang van publieke consultatie: vanaf 2028 zouden nieuwe V8‑hybrides met een 1,6‑liter turbo‑V8 moeten rijden, ongeveer 1.000 pk leveren en volledig op duurzame brandstof werken. Tegelijk wil de bond de elektrische componenten terugschroeven — onder meer een kleinere rol voor de MGU‑H — met als motieven lagere kosten, meer geluid en eenvoudigere techniek.
De voorstellen brachten de paddock snel in twee kampen. Een deel van de coureurs en fans is kritisch over de koers die de sport vanaf 2026 inzet, toen hybride V6‑motoren met grotere batterijondersteuning centraal komen te staan. Grote namen als Max Verstappen en Lando Norris steunen het verzet tegen te veel batterijafhankelijkheid. FIA‑voorzitter Mohammed Ben Sulayem zei dat een terugkeer naar V8’s met minimale elektrische bijstand “eraan komt” en noemde uiterlijk 2031 als uiterste moment (2030 als streefjaar). Voor 2027 is er al overeengekomen de verhouding tussen verbrandingsmotor en elektrische aandrijving te verschuiven richting meer verbrandingskracht.
De verschuiving heeft directe gevolgen voor fabrikanten en nieuwkomers. General Motors stapt in 2026 met het Cadillac‑team in de Formule 1 en gebruikt voorlopig Ferrari‑motoren, maar bouwt in Pontiac (Michigan) aan een eigen powerunit. GM‑voorzitter Mark Reuss liet weten dat hij fan is van V8‑geluid — “I love V8s and the way they sound” — en dat GM klaarstaat als de sport die richting kiest. Cadillac F1‑CEO Dan Towriss bevestigt dat GM ondanks de onzekerheid vastbesloten is een eigen motor te introduceren en richt 2029 als doel voor die powerunit; gesprekken over reglementen worden dagelijks gevolgd.
Bij de gevestigde motorleveranciers heerst echter bezorgdheid. Mercedes, Ferrari, Honda en Audi hebben zwaar geïnvesteerd in de geavanceerde V6‑hybrideconcepten die per 2026 moeten debuteren. Mercedes‑ teambaas Toto Wolff waarschuwt dat een terugkeer naar V8’s de technologische geloofwaardigheid van de sport kan aantasten en noemt zo’n stap “retrograde” voor de technologische leidersrol van de Formule 1. Ford, dat in 2026 via een samenwerking met Red Bull Powertrains terugkeert, reageert positiever en ziet kansen in een V8‑optie.
Economisch gezien is de motordiscussie cruciaal. De FIA stelt dat V8‑regels de kosten voor motorontwikkeling sterk kunnen verlagen — van circa €100 miljoen naar ongeveer €50 miljoen — waardoor de drempel voor nieuwkomers daalt en mogelijk meer fabrieksteams kunnen toetreden. Dat kan de huidige machtsverhoudingen op de motormarkt — Mercedes zo’n 50% aandeel, Ferrari ongeveer 30% — verschuiven en commerciële waarde toevoegen, vooral op de Amerikaanse markt. Analisten verwachten dat een groot Amerikaans fabrieksteam de tv‑kijkcijfers in de VS verder kan opdrijven.
Ondertussen draait Cadillac gewoon door op de baan: in het eerste seizoen (2026) staat het team tiende in het constructeursklassement, met Valtteri Bottas’ dertiende plaats in China als voorlopig beste resultaat. Sportief succes is nog beperkt, maar strategisch richt GM zich op lange termijn: een eigen motor ontwikkelen ondanks de kans dat regels enkele jaren later weer veranderen.