GPDA-voorzitter steunt Verstappen: "De FIA en de FOM moeten zich hard opstellen"
In dit artikel:
Tussen de Grands Prix van Miami en Canada bracht de FIA onverwacht voorstellen voor de motorreglementen van 2027 naar buiten. Het plan beoogt het energiemanagement te vereenvoudigen door het brandstofverbruik te verhogen, waardoor de verbrandingsmotor circa 67 pk extra krijgt en het elektrische vermogen met ongeveer 67 pk wordt teruggeschroefd. Dat moet de balans tussen verbrandingsmotor en batterij verbeteren en de racebeleving dichter bij wat coureurs en fans willen brengen, met een tussenstap richting de beoogde terugkeer naar V8-motoren in 2030.
De voorstellen treffen echter op weerstand bij enkele motorleveranciers. Audi, Honda en vooral Ferrari leggen zich niet zonder meer neer bij de veranderingen: Audi wijst op extra kosten (ongeveer tien miljoen euro), Ferrari vreest verlies van upgrade-mogelijkheden binnen het ADUO-systeem en benadrukt publiekelijk dat hun huidige krachtbron relatief zwak is. Honda heeft vergelijkbare zorgen over zijn ontwikkelkansen. Die tegenkanting veroorzaakt frustratie bij de FIA en ongerustheid onder de coureurs, die vinden dat leveranciers te veel hun eigen belangen laten prevaleren boven die van de sport.
Aan de andere kant staan Mercedes en Red Bull achter de wijziging: Mercedes omdat het de sterkste motor levert, Red Bull omdat een aanpassing mogelijkheden zou creëren om dichterbij te komen. In de praktijk betekent de discussie vooral dat leveranciers elkaar beschermen; dat belemmert uitvoering van het plan, zeggen betrokkenen.
Leiders van de coureursorganisaties mengen zich in het debat. GPDA-voorzitter Carlos Sainz noemt het voorstel "in lijn met waar de sport naartoe moet" maar waarschuwt dat politieke spelletjes en tegengestelde belangen het proces bemoeilijken. Max Verstappen heeft de FIA en de FOM opgeroepen stevig op te treden zodat motorfabrikanten de Formule 1 niet kunnen gijzelen en zodoende de verbeteringen voor de sport blokkeren. De FIA heeft al aangegeven geen blokkade door leveranciers te zullen tolereren.
Sportief valt op dat de huidige chassisregels goed worden bevonden; het knelpunt blijft de krachtbron en de verhouding tussen elektrisch en verbrandingsvermogen. Coureurs zien het elektrische vermogen liever als aanvulling dan als bepalende factor; een voorgestelde 60/40-verdeling (ICE/elektrisch) is volgens sommigen niet genoeg om puristen tevreden te stellen, maar zou wél de racekwaliteit verbeteren totdat in 2030 de motoren weer meer centraal staan.
Praktische aandachtspunten voor teams en rijders blijven actueel tijdens het seizoen: energiebeheer speelt in veel races een grote rol, en alleen in bijvoorbeeld Monaco lijkt dat dit jaar nauwelijks een factor te zijn. Het verdere verloop van het politieke en technische overleg tussen FIA, FOM, teams en leveranciers bepaalt of de 2027-wijzigingen doorgaan en hoe snel de sport kan toewerken naar krachtigere verbrandingsmotoren zonder de duurzaamheidsambities op te geven.