Grote snelheidsverschillen blijven veiligheidsrisico volgens Oscar Piastri na Miami GP
In dit artikel:
Lando Norris uit na de Grand Prix van Miami scherpe kritiek op de richting van de Formule 1: volgens hem voelt de sport nog lang niet als echt racen. Ondanks dat de FIA voor Miami aanpassingen doorvoerde — zoals het verlagen van de maximale teruggewonnen energie in kwalificatie (van 8 MJ naar 7 MJ), het aanpassen van Boost Mode en een automatische begrenzing van vermogen bij 98% batterijladingsniveau — vinden coureurs de maatregelen onvoldoende. Norris noemt het “een stap vooruit, maar niet genoeg” en stelt dat rijders nog steeds worden “gestraft” als ze overal vol gas willen rijden; hij suggereert zelfs dat de batterij uit de sport zou moeten verdwijnen om het racen te herstellen.
De kern van de kritiek ligt bij de 2026-regels die een 50/50-verdeling tussen verbrandingsmotor en elektrische energie voorschrijven. Dat maakt energiebeheer dominant: als de batterij leeg raakt verliest een auto tientallen pk’s — in sommige gevallen tot circa 120 pk — wat op rechte stukken grote snelheidsverschillen en onvoorspelbaar gedrag veroorzaakt. Dat maakt verdedigen moeilijker en inhalen soms kunstmatig eenvoudig of chaotisch; Oscar Piastri zegt dat kwalificaties natuurlijker aanvoelen, maar dat races weinig verbeterd zijn en soms “willekeurig” verlopen. Voorbeelden uit Miami tonen hoe een coureur lange tijd achterblijft en ineens op een rechte stuk wordt gepasseerd, wat de wedstrijddynamiek verstoort.
Max Verstappen en andere teams, waaronder McLaren, delen de indruk dat de FIA-ingrepen weinig structureels oplossen. De problemen reiken verder dan sportiviteit: grote closing speeds en trage reactietijden van de auto door actieve aerodynamica verhogen ook de veiligheidsrisico’s, iets wat na de zware crash van Ollie Bearman in Japan extra aandacht kreeg. Andrea Kimi Antonelli bevestigt dat races nog steeds door extreme snelheidsverschillen worden bepaald en benadrukt dat vertrouwen tussen coureurs onder die omstandigheden moeilijk blijft.
Kortom: coureurs en teams vinden de huidige technische fixes te beperkt; veel stemmen zien de beperkingen in de hardware en de fundamentele 2026-aanpak als oorzaak. De discussie blijft of kleinere software- en regelwijzigingen volstaan, of dat er diepere aanpassingen nodig zijn om de Formule 1 weer “flat-out” en veiliger te maken.