'Hij bleef vechten': Pierre Gasly de enige lichtpunt bij rampseizoen van Alpine in 2025

In dit artikel:

Alpine zakte in 2025 naar de laatste plek in het wereldkampioenschap, een seizoen dat werd gekenmerkt door falende ontwikkelingsstappen, motorproblemen en frustratie in Enstone. De A525 bleek vooral op hobbelige, langzame circuits hopeloos tekort te schieten, terwijl de Renault-krachtbron structureel minder was dan die van Mercedes en Ferrari. Halverwege besloot het team de ontwikkeling te staken en de focus volledig op de reglementswisseling van 2026 te richten.

In die chaos was Pierre Gasly de constante. De Fransman, in zijn achtste volle seizoen en voor het eerst onomstreden teamleider na het vertrek van Esteban Ocon, eindigde weliswaar met slechts 22 punten en een 18e plaats — zijn slechtste klassering sinds hij fulltime rijdt — maar leverde relatief gezien een sterk jaar. Ondanks een zwakke auto haalde hij regelmatig het maximale eruit: vroege punten in Bahrein (7e) en Miami (8e sprint), achten in Barcelona en meerdere top-tienplaatsen (onder meer Silverstone, Spa en Interlagos). Hij kwalificeerde zich tienmaal voor Q3 (elf als sprintkwalificaties meetellen), een knappe prestatie gezien de beperkingen van de bolide.

Tegelijk faalden zijn teamgenoten. Jack Doohan kon in de openingsfase geen potten breken en werd halverwege vervangen door rookie Franco Colapinto, die evenmin overtuigde. Binnen Alpine groeide Gasly uit tot het morele en sportieve anker: kalm, gefocust en betrouwbaar tijdens moeilijke weekenden. Teamdirecteur Nielsen prees zijn houding en rol als referentiepunt, en benadrukte dat Gasly gemotiveerd bleef met het oog op 2026.

Dat vertrouwen werd wederzijds beloond: in september tekende Gasly bij tot eind 2028. Tegen die tijd wisselt Alpine van Renault- naar Mercedes-motoren, een stap die het team aanzienlijk moet helpen. Hoewel 2025 geen glansjaar was qua resultaten, symboliseerde Gasly met zijn consistentie en loyaliteit de stabiele kern waar Alpine de wederopbouw omheen wil bouwen.