Honda, Ferrari en Audi kunnen na GP van Canada in aanmerking komen voor FIA-regeling
In dit artikel:
De FIA heeft definitief vastgesteld wanneer de ADUO-regeling (Additional Development and Upgrade Opportunities) dit seizoen van kracht wordt: de eerste meetperiode beslaat de eerste vijf Grands Prix — Australië, China, Japan, Miami en Canada — waardoor de Grand Prix van Canada/Montréal het formele triggerpunt wordt. De uitslagen van die periode worden uiterlijk twee weken na Canada bekendgemaakt; teams die aan de criteria voldoen krijgen extra ontwikkelruimte en mogen upgrades al vanaf de eerstvolgende race inzetten. De tweede meetperiode loopt van Monaco tot Hongarije, de derde van Nederland tot Mexico-Stad.
ADUO werd eind vorig jaar ingevoerd als veiligheidsmechanisme binnen het nieuwe motorreglement om fabrikanten die duidelijk achterlopen extra ontwikkeltijd en -cap te geven, zodat de kampioenstrijd niet te vroeg uit elkaar valt. De timing was eerst gekoppeld aan race zes van het seizoen, maar door het schrappen van Bahrein en Saoedi-Arabië en het opschuiven van Miami ontstond onduidelijkheid over het startmoment; die is nu opgelost door de beoordeling over de eerste vijf races te laten lopen.
De regeling is primair gebaseerd op een ICE-performance-index; alleen fabrikanten die minimaal 2% en minder dan 4% onder de best presterende verbrandingsmotor scoren, komen in aanmerking. De extra ontwikkelruimte wordt vervolgens in schijven toegekend: ongeveer 3 miljoen dollar bij 2–4% achterstand, circa 4,65 miljoen bij 4–6%, met hogere tranches (6,35 miljoen; 8 miljoen; en in extreme gevallen meer dan 11 miljoen) en een scenario waarin totale toekomstige ruimte richting 19 miljoen zou kunnen gaan. ERS speelt wel mee in de bredere powerunit-discussie maar is niet de primaire maatstaf.
Grote namen in de discussie zijn Honda (Aston Martin), Ferrari en Audi; Honda/Aston Martin wordt gezien als een waarschijnlijke kandidaat voor steun. FIA-topman Nikolas Tombazis benadrukte dat ADUO geen traditioneel “balance of performance”-mechanisme is. Tegelijkertijd waarschuwt Mercedes-baas Toto Wolff dat het systeem kwetsbaar is voor manipulatie — met name sandbagging, oftewel doelbewust slechter presteren om gunstiger hulp te verkrijgen — iets waar tot nu toe geen bewijs voor bestaat maar wat de discussie zal aanwakkeren zodra de eerste meetresultaten openbaar zijn.
Naast het ADUO-besluit start de FIA tijdens Montréal ook de Sustainable Innovation Series, gericht op AI, data en duurzame mobiliteit. Sportief tekent zich in het seizoen al een groot contrast af: na Miami staat Mercedes op 180 punten in het constructeursklassement, terwijl Aston Martin nog op nul staat; individuele verschillen zijn eveneens duidelijk zichtbaar.