Honda weigert met pensioen dreigende Verstappen uitsluitsel te geven

In dit artikel:

Honda houdt zich op de vlakte over het FIA-voorstel om de verdeling tussen verbrandingsmotor en batterij in de Formule 1-powerunits te verschuiven van 50/50 naar 60/40, en laat daarmee open of het de wijziging al voor 2027 accepteert of pas in 2028. Die onzekerheid raakt coureurs als Max Verstappen, die heeft gedreigd te stoppen als de aanpassing niet doorgaat.

Na de GP van Miami meldde de FIA dat fabrikanten in principe akkoord zijn met het idee om het aandeel van de batterij te verkleinen, waardoor rijders minder vaak gas moeten terugnemen om accu’s bij te laden. Er is wél verdeeldheid over het moment van invoering: alleen Mercedes en Red Bull pleiten voor invoering in 2027. Voor goedkeuring is steun van vier van de zes motorfabrikanten nodig (inclusief de toekomstige fabrikant Cadillac), en die meerderheid lijkt op dit moment niet verzekerd.

Twee bezwaren domineren de tegenstand. Ten eerste de kosten: merken zoals Audi vinden het lastig om opnieuw miljoenen te investeren in nieuwe powerunits vlak na hun recente ontwikkelingsuitgaven (er wordt ongeveer tien miljoen dollar per aanpassing genoemd). Ten tweede het ADUO-programma (Additional Development and Upgrade Opportunities): als in 2027 een hogere brandstoftoevoer wordt toegestaan, zou ADUO moeten verdwijnen, waardoor fabrikanten vrezen dat achterblijvers minder kans krijgen om in normale omstandigheden in te lopen — een punt dat vooral Ferrari ertoe brengt liever uitstel naar 2028 te zien.

Honda’s Trackside General Manager Shintaro Orihara weigerde een duidelijk standpunt in te nemen en zei dat het moeilijk te zeggen is. Verstappen dringt aan op snelle invoering — “Voor mij moet de F1 gewoon puurder zijn…” — en krijgt steun van McLaren-teambaas Andrea Stella, die stelt dat het gemeenschappelijke belang zwaarder moet wegen dan individuele belangen.