Horrorscenario blijft Formule 1 bespaard: 'Het is geen Formule E geworden'

In dit artikel:

Na verontrustende uitspraken in de simulator van Charles Leclerc dit zomer over de nieuwe generatie F1-auto’s, blijken de eerste praktijktests in Barcelona een stuk geruststellender, zeggen George Russell (Mercedes) en Esteban Ocon (Alpine). Het onderwerp is lift & coast — de rijtechniek die vanaf 2026 standaard wordt en waarbij coureurs gas terugnemen om meer energie te winnen en te bewaren voor later gebruik.

Waar Leclerc vreesde dat de nieuwe wagens oncomfortabel zouden zijn en dat je als coureur in feite meer engineer dan bestuurder zou worden, ervaarden Russell en Ocon juist dat het vooral gaat om gevoel en ritme. Russell vergelijkt het met bandenmanagement: je remt en spaart snelheid op een efficiënte manier, maar dat verandert niks aan het fundament van racen — late rempunten en snelheid door bochten blijven doorslaggevend. Wel wijst hij op een nieuw spanningsveld: harder door bochten rijden kost meer energie en levert minder terugwinning op, waardoor je op een ronde soms winst in één sector verliest op een andere.

Ocon zegt na één simulatorrun snel gewend te zijn geraakt; lift & coast voelt inmiddels natuurlijk en het is zelfs vreemd om het niet te doen. Beide coureurs benadrukken dat teams in bochten lager moeten schakelen om energieterugwinning te maximaliseren, maar dat de auto’s nog steeds als echte raceauto’s aanvoelen. In totaal zullen de 22 F1-coureurs zich moeten aanpassen aan deze energiemanagementstijl, maar de eerste tests maken duidelijk dat de praktische uitvoerbaarheid van lift & coast minder problematisch lijkt dan aanvankelijk gevreesd.