Juncadella spreekt geheimzinnig over Verstappen: is dít het 'trucje' dat hij toepast?

In dit artikel:

Max Verstappen reed vorige maand de 58e ADAC Barbarossapreis, de tweede ronde van de Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), samen met teamgenoten Jules Gounon en Dani Juncadella. Het trio kwam als eerste over de streep, maar de Mercedes-AMG van Team Verstappen Racing (geregeld door Winward Racing) werd later gediskwalificeerd wegens het gebruik van een te veel aan banden op zaterdag. Verstappen had zich al ingeschreven voor de ADAC RAVENOL 24h Nürburgring en doet ter voorbereiding ook de 24h-kwalificaties.

Het gesprek na de race richtte zich vooral op Verstappens opvallende vermogen om dicht achter Christopher Haase te blijven en in de vuile lucht effectief te racen. In zijn interview met Motorsport.com noemde Juncadella Verstappens optreden zeer indrukwekkend en hintte dat de Nederlander een slim 'trucje' toepaste, maar hij wilde niet zeggen wat precies. GPFans-redacteur Vincent Bruins stelt een mogelijke verklaring voor: Verstappen zou de rembalans dynamisch hebben aangepast naarmate de afstand tot de voorligger kleiner werd, om onderstuur door vuile lucht te compenseren en meer slip te forceren. Bruins wijst erop dat Michelin-banden op de Nürburgring dergelijke ingrepen beter aankunnen dan de Pirelli’s uit de Formule 1, maar benadrukt dat het slechts een theorie is.

Kort samengevat: Verstappen maakte indruk op de Nürburgring met close-quarter rijden achter Haase, zijn team werd uiteindelijk gediskwalificeerd vanwege bandenregels, en er valt nog te speculeren over welke techniek hij precies gebruikte om zo efficiënt in de vuile lucht te blijven volgen.