Kritiek op Red Bull-video leidt tot oproep tot meer respect voor Super GT-coureurs
In dit artikel:
Red Bull publiceerde vorige week een promotievideo van acht minuten waarin Max Verstappen het opneemt tegen Super GT-coureur Atsushi Miyake op Fuji Speedway, vlak voor de Japanse Grand Prix in maart. Verstappen testte in een Red Bull-gebrandmerkt Super GT‑voertuig bij natte, wisselende baancondities met de opdracht Miyake’s snelste ronde van 1:44.075 te evenaren of verbeteren. Na een eerste ronde binnen een tiende van Miyake dook hij bij een volgende poging 1,785 seconde sneller, wat in de montage werd gepresenteerd als een indrukwekkende demonstratie van zijn vaardigheid.
Die voorstelling leidde echter tot kritiek. Super GT‑veteraan João Paulo de Oliveira noemde de opzet “somewhat off” en vond dat de video onvoldoende uitleg gaf over de veranderlijke natte omstandigheden, waardoor het verschil in rondetijd misleidend kan overkomen. Volgens hem kunnen laptijden op een nat circuit binnen enkele minuten al bijna twee seconden schuiven, en montagekeuzes wekten de indruk dat Verstappen in slechts enkele ronden structureel veel sneller dan een vaste Super GT‑rijder was. Miyake zelf nam die kritiek niet over; hij reageerde positief en prees Verstappen als “a champion, a world champion”, en zei het bijzonder en opwindend te vinden om Verstappens rijstijl in dezelfde auto te zien.
Tijdens de testdag had Verstappen aanvankelijk pech: de auto sloeg twee keer af voordat hij de baan opging. Hij maakte er luchtig een grap over, maar toen hij tempo maakte merkte hij meteen hoeveel grip en precisie de natte Fuji-eisen. Na zijn eerste poging voelde hij dat er meer mogelijk was en zette hij daarop een snellere ronde neer voordat de regen de omstandigheden verslechterde.
De controverse rond de video valt samen met bredere onrust binnen de autosport, waarbij Verstappen zelf steeds luider kritiek uit op de richting van moderne raceformaten. Hij is kritisch over de geplande F1‑reglementen voor 2026, waarbij het zwaartepunt sterk op energiebeheer komt te liggen — met een toename van het elektrische vermogen van circa 120 kW naar 350 kW, een lager aandeel voor de verbrandingsmotor (ongeveer 400 kW), en per ronde zo’n 8,5 MJ aan energieterugwinning. Ook wordt een MGU‑K override geïntroduceerd voor tijdelijke boost bij inhalen. Verstappen vreest dat zulke systemen racen minder instinctief maken; zijn uitspraken over de regels hebben wereldwijd discussie uitgelokt en leidden ertoe dat F1‑baas Stefano Domenicali hem uitnodigde verantwoordelijkheid te tonen in zijn publieke kritiek. De FIA besprak in april 2026 al enkele verfijningen, zoals limieten op recharge en aanpassingen aan harvesting, om extreem lift‑and‑coast‑gedrag terug te dringen.
Tegelijk verlegt Verstappen meer aandacht naar endurance‑races: dit weekend debuteert hij in de 24 uur van de Nürburgring in een Red Bull‑gelabelde Mercedes‑AMG GT3 naast Jules Gounon, Lucas Auer en Daniel Juncadella. De voorbereiding verliep stroef — een eerdere NLS‑zege op de Nordschleife werd later geannuleerd wegens een overtreding van bandenregels (zeven sets gebruikt in plaats van maximaal zes) en tijdens kwalificatieraces veroorzaakte Auer een botsing.