Lawson na Miami: 'Het risico bij starts kun je nooit helemaal wegnemen'

In dit artikel:

Liam Lawson waarschuwt dat startincidenten in de Formule 1 nooit volledig uit te bannen zijn, ook niet met de noodmaatregelen die de FIA in Miami invoerde. De Nieuw-Zeelander baseert zich op twee voorvallen dit seizoen: in Melbourne zakte hij van P8 naar P18 omdat zijn bolide door een anti-stall ingreep bijna stilviel, waardoor Franco Colapinto ternauwernood een grote klapper voorkwam. In Miami raakte Lawson Pierre Gasly nadat hij een versnellingsbakstoring kreeg; de stewards oordeelden dat een mechanisch defect het contact verklaarde en legden geen straf op. Gasly beschreef de botsing als heel beangstigend omdat hij even geen controle had.

Als reactie heeft de FIA een 'low power start detection system' geïntroduceerd dat bij abnormaal lage acceleratie direct de MGU-K bijschakelt voor minimale voortstuwing en achterlichten activeert om volgende coureurs te waarschuwen. Dat systeem wordt eerst in Miami en Canada getest — beide sprintweekenden — om in vier race-omstandigheden data te verzamelen. FIA-ingenieur Jan Monchaux gaf toe dat de noodsoftware niet zo uitgebreid getest is als gewenst, waardoor er onzekerheid blijft over onvoorziene fouten.

Achter de problemen ligt deels de nieuwe aandrijflijnarchitectuur: met het wegvallen van de MGU-H en een zwaardere elektrificatie moeten motoren bij starts hoger toeren draaien om de turbo op gang te brengen. Dat vergroot de kans op foutieve timing en het inschakelen van anti-stall, wat auto's kwetsbaar maakt tijdens het wegrijden.

De discussie is niet abstract: in Zandvoort, met een compact grid en de Hugenholtzbocht direct na de start, zou een stalling of mechanisch falen snel tot ernstige kettingreacties kunnen leiden. Lawson staat momenteel tiende in het kampioenschap met 10 punten; Gasly staat negende met 16 punten.