'Loïc Serra gooit alles om' - Ferrari verlaat 15 jaar oude filosofie in 2026-designlek
In dit artikel:
Ferrari bereidt een ingrijpende technische koerswijziging voor voor het seizoen 2026. Onder intern Project 678 heeft het team het chassisontwerp nagenoeg afgerond en kiest het verrassend terug voor een pushrod-ophanging achteraan — een concept dat het merk niet meer had toegepast sinds de F10 (2010). De stap markeert een breuk met vijftien jaar eigen filosofie, waarin Ferrari juist op de achteras pullrod toepaste terwijl veel concurrenten – geïnspireerd door Red Bull en Adrian Newey – voor pushrod kozen.
De aansturende figuur is Loïc Serra, recent aangetrokken als technisch directeur chassis vanuit Mercedes. Dit wordt zijn eerste volledige ontwerp voor Ferrari. Volgens bronnen uit Maranello biedt de herintroductie van pushrod meer mogelijkheden om de vering en de rijhoogte af te stemmen en zo de aerodynamische efficiëntie te verbeteren. Met de regelaanpassingen van 2026 verdwijnen veel ventilatietunnels onder de vloer, waardoor de ophanging een grotere rol krijgt in het bepalen van de algehele prestaties. Ferrari verwacht dat een pushrod-opzet de auto minder stijf laat afstellen en meer consistente aero-eigenschappen oplevert.
De omslag volgt op teleurstellende bevindingen met de SF-25. Toen Ferrari begin 2024 frontaal naar pullrod schakelde om Red Bull’s voordeel na te bootsen, leidde dat tot stabiliteitsproblemen en onvoorspelbaar veergedrag. Eerdere kleine aanpassingen aan de achterophanging van de SF-25 dit jaar leverden echter leerzame inzichten op over wat werkt, wat volgens insiders de doorslag gaf voor de radicalere koerswijziging.
Ferrari imiteert niet letterlijk Newey, maar neemt wel diens uitgangspunt over dat ophanging integraal onderdeel moet zijn van de aero-oplossing. Het team streeft ernaar een symmetrisch pushrod-concept te bouwen (voor- en achteraan), waarmee het probeert aansluiting te vinden bij de huidige topteams.
Praktisch is het chassis klaar en staan crashtests gepland, met de bouw van de 2026-auto die begin januari afgerond zou moeten zijn vóór de wintertests in Barcelona in februari. Er wordt ook nagedacht over een nieuwe naamgeving — intern wordt Project 678 genoemd, maar extern zou Ferrari kunnen afstappen van de SF-23/24/25-reeks. De wijziging moet Ferrari meer stabiliteit en voorspelbaarheid geven na jaren van mislukte experimenten.