Madring luistert naar Verstappen en komt met wijzigingen: "De FIA was heel duidelijk"

In dit artikel:

De organisatie achter de Madring gaat de komende maanden onderzoeken hoe het circuit meer inhaalmogelijkheden kan bieden. De eerste Grand Prix in Madrid kreeg veel lof voor de faciliteiten en uitstraling, maar leverde tijdens de race nauwelijks inhaalacties op. Ook in de Formule 2 en Formule 3 bleek het lastig om aan te vallen.

Volgens circuitdirecteur Luis Garcia Abad heeft de FIA inmiddels concrete aanbevelingen gedaan. Vooral remzones waarin coureurs tegelijk moeten remmen en sturen vormen een probleem: daardoor is er vaak maar één ideale lijn en kan de voorliggende coureur eenvoudig verdedigen. De organisatie wil daarom drie delen aanpassen. De aanloop naar de chicane bij bocht 5 en 6 moet breder worden, bocht 13 moet krapper worden voor een duidelijkere remzone en bij bocht 20 moeten de barrières meer ruimte voor inhaalacties bieden.

Deze plannen waren al vóór de eerste Grand Prix met de FIA besproken, maar door vertragingen bij de bouw, de korte voorbereidingstijd en het homologatieproces bleef de oorspronkelijke lay-out behouden. Bij de volgende herbouw wil de organisatie de wijzigingen wel doorvoeren en het circuit verder ontwikkelen.

Opvallend is dat de drie aanpassingslocaties overeenkomen met de kritiek die Max Verstappen vooraf uitte. Hij vond dat vrijwel alle remzones verkeerd waren ontworpen. Ook George Russell en andere betrokkenen wezen erop dat een circuit na een recht stuk een duidelijke inhaalzone nodig heeft. De Madring wil voorkomen dat de baan vooral bekendstaat om spannende kwalificaties, maar weinig spektakel tijdens races.