Max Verstappen blijft kritisch op F1-regels: 'nog steeds niet hoe het hoort'
In dit artikel:
Max Verstappen blijft ontevreden over de nieuwe generatie Formule‑1‑auto’s, ook na technische aanpassingen die de FIA tijdens de verplichte aprilpauze doorvoerde. Na de Grand Prix van Miami — waar hij als vijfde eindigde — zei de Red Bull‑coureur dat kleine verbeteringen aan het rijgedrag niet wegwerken dat de kern van het probleem onveranderd is: de auto’s dwingen coureurs tot taktisch langzamer rijden in delen van een ronde om later energie te sparen en opnieuw tempo te winnen. Volgens Verstappen hoort de sport niet te draaien om dat soort kunstmatig rijgedrag.
De kritiek richt zich vooral op de nieuwe hybride balans van de 2026‑powerunits. Het aandeel elektrisch vermogen is flink omhoog gegaan, terwijl de traditionele verbrandingsmotortonen aanzienlijk werden teruggeschroefd. Waar de ICE’s vroeger zo’n 550–560 kW leverden en elektrische steun rond 120 kW lag, is dat in 2026 ongeveer 400 kW uit de verbrandingsmotor versus circa 350 kW elektrisch vermogen — het elektrische aandeel is daarmee meer dan verdubbeld. Battery‑management speelt daardoor een veel prominentere rol; plotselinge wegvallen van elektrische push (“superclipping”) en straf op het rechte stuk als te veel energie wordt gebruikt zijn terugkerende klachten.
De reglementswijzigingen waren bedoeld om rijders in kwalificatie meer vrijheid te geven en de grote snelheidsverschillen op rechte stukken terug te dringen. Daarnaast is downforce bij de herstart van de regels met ongeveer dertig procent gedaald en is de luchtweerstand verlaagd; DRS verdween en in plaats daarvan is er een systeem waarmee rijders extra elektrisch vermogen krijgen wanneer ze dicht achter een andere auto rijden. Ondanks deze ingrepen noemde Verstappen de voorgestelde oplossingen vooraf al een “tickle” en beaamde na Miami dat zijn auto wel “een beetje prettiger” reed, maar dat het fundamentele probleem blijft.
Verstappen staat niet alleen. McLaren‑coureur Lando Norris gaf in Miami een vergelijkbare waardering: een stap in de goede richting, maar onvoldoende. Hij benadrukte dat rijders nog steeds afgestraft worden bij maximale aanvalspogingen en suggereerde zelfs dat de sport op termijn afscheid zou moeten nemen van het huidige batterijsysteem. Die uitspraken illustreren dat de onvrede binnen de paddock breed gedragen is en dat discussies over de technische filosofie van de Formule 1 — tussen efficiency, elektrisch vermogen en puur racen om snelheid — voorlopig blijven oplaaien.
De vraag blijft of de FIA verdergaande aanpassingen zal doorvoeren die het vermogen om constant hard te rijden herstellen zonder energierestricties, of dat de sport vasthoudt aan het nieuwe technische paradigma dat zowel prestaties als strategisch rijgedrag fundamenteel verandert.