McLaren verwacht minder kans op DSQ door nieuwe auto's: 'Meer vrijheid met de setup'

In dit artikel:

McLaren verwacht dat Formule 1-teams komend seizoen meer vrijheid krijgen om de auto af te stellen en het rijgedrag te beïnvloeden. Mark Temple, technisch directeur van McLaren Performance, zegt dat de nieuwe technische regels voor 2026 actieve aerodynamica invoeren: voor- en achtervleugel liggen vlak op rechte stukken en kantelen omhoog in bochten om downforce te creëren. Deze standen — vroeger X- en Y-modus genoemd, nu simpelweg 'rechte stuk' en 'bochten' — vervangen de DRS die tussen 2011 en 2025 in gebruik was.

Door de overstap naar deze regels verdwijnen ook de extreem gevoelige eigenschappen van de recente groundeffect-auto’s, zoals hevig stuiteren (porpoising) dat eerder zelfs medische klachten bij rijders veroorzaakte en tot incidenten leidde. Volgens Temple betekent dat teams auto's kunnen "manipuleren" — anders afstellen of het karakter van de wagen veranderen — zonder dat dat automatisch tot grote snelheidsstraffen leidt.

De kern blijft aerodynamische efficiëntie: het is niet alleen belangrijk hoeveel downforce je in bochten kunt genereren, maar ook hoeveel extra weerstand je accepteert op het rechte stuk. Omdat de 'rechte stuk'-modus de luchtweerstand sterk reduceert, komt er een extra afwegingscriterium bij het instellen van een auto, wat strategische variatie tussen teams en coureurs waarschijnlijk zal vergroten.