Mercedes en Red Bull trekken de aandacht met bodyworktrucje: dit is hoe het werkt

In dit artikel:

Voor 2026 zijn de Formule 1-auto’s ingrijpend herontworpen: korter, smaller en lichter (minimumgewicht terug van 800 naar 770 kg) en met een grotendeels vlakke onderkant omdat de FIA de Venturi‑tunnels uit de reglementen haalde. Die tunnels waren tussen 2022 en 2025 verantwoordelijk voor veel van de downforce via groundeffect, maar leidden ook tot hevig stuiteren (porpoising) — iets waar onder anderen Max Verstappen fysieke klachten van ondervond.

Door het verdwijnen van de Venturi’s kan de vloer niet meer hetzelfde zuigende effect creëren, waardoor teams nieuwe routes voor lucht naar de diffuser zoeken. Bij Mercedes, Ferrari en Red Bull verscheen daardoor een opvallende oplossing: openingen tussen het bodywork en de achterwielen. Die gaten leiden lucht via sidepods en vloerranden met hoge snelheid naar de diffuser; sneller stromende lucht verhoogt de druk op de diffuser en zo compenseert men een deel van de verloren downforce.

Tijdens de eerste, besloten testdag worden nog niet alle keuzes zichtbaar, maar de drie genoemde teams tonen duidelijk inventiviteit. Ook zorgt de regulering voor een mogelijke terugkeer van high‑rake‑setups, zoals al bij Racing Bulls shakedown in Imola te zien was.