Mercedes wijkt af van de standaard bij bevestiging actieve aerodynamica

In dit artikel:

Foto’s van de testdagen in Barcelona tonen dat Mercedes de nieuwe actieve aerodynamica anders heeft uitgevoerd dan bijna alle andere Formule 1‑teams. Vanaf het seizoen 2026 vervangt actieve aerodynamica het DRS: de achtervleugel behoudt grotendeels de oude functie en de voorvleugel kan op rechte stukken mee openen om luchtweerstand te verminderen en hogere topsnelheden mogelijk te maken, terwijl de vleugels in bochten weer sluiten voor downforce.

De FIA verplicht het gebruik van actieve aerodynamica, maar liet teams vrij in hoe zij de mechanische bevestiging inrichten. Veel teams, waaronder Red Bull, hebben het aandrijvingsmechanisme van de draaiende elementen met stangen op de hoofdplaat (mainplane) van de voorvleugel gemonteerd, waardoor twee flap‑elementen georiënteerd en vrij kunnen bewegen. Mercedes koos echter voor een afwijkende montage: het draaimechanisme is bij hen vastgemaakt aan het bovenliggende flap‑element zelf. Die oplossing beperkt in praktische zin de bewegingsvrijheid van de vleugel(s) en wijkt daarmee af van de gangbare benadering die tot nu toe bij de andere teams is waargenomen.

Die keuze kan ontwerpafwegingen weerspiegelen — zoals verpakkings-, stijfheids‑ of betrouwbaarheidswensen — maar heeft ook mogelijke gevolgen voor hoe effectief en flexibel de voorvleugel drag kan reduceren vergeleken met ontwerpen die twee flap‑elementen onafhankelijk laten draaien.