Met de komst van Cadillac wordt het op circuits als Zandvoort en Monaco wel heel krap
In dit artikel:
Cadillac's toetreding tot de Formule 1 per 2026 voegt een elfde renstal toe en brengt het veld terug naar 22 auto's — iets wat we niet meer hadden sinds vóór 2016. Dat levert voordelen op: meer stoeltjes voor opkomende coureurs, extra spektakel en prestige voor de sport. Tegelijkertijd schept het operationele en logistieke knelpunten die circuits, teams en organisatoren vroeg of laat moeten oplossen.
Op het circuit betekent meer verkeer vooral grotere druk tijdens krappe sessies. Vooral kwalificatie op stratencircuits zoals Monaco, waar al met twintig auto's de baan vol zit, kan chaotischer worden doordat twee extra teams keer op keer naar buiten willen. Het risico op blokkades, verhindering en onbedoelde botsingen stijgt; in Q1 is dat effect het grootst, in latere kwalificatiestappen minder, maar voelbaar blijft het.
Buiten de baan verschuift de strijd naar de pitstraat. Moderne F1-wagens blijven fors en teams hebben ruimte nodig voor garage-opstelling, apparatuur en reparaties. Kleine pitstraten — Zandvoort wordt als voorbeeld genoemd — lopen tegen fysieke limieten aan. Circuits moeten volwaardige garages, dataverbindingen en hospitality voor een extra team kunnen bieden; een simpel tentje volstaat niet. Als verlengen van de pitstraat onmogelijk is, zal men bestaande garages moeten versmallen, wat de operationele efficiëntie en bewegingsruimte van monteurs kan aantasten en mogelijk invloed heeft op kritieke pitstops. De incidenten in 2025, zoals botsingen door te vroeg loslaten, kunnen met meer teams frequenter optreden.
Teams hebben tot dusver vooral over geld gesproken — verdeling van prijzengeld over elf partijen — en minder openlijk over deze fysieke consequenties. Toch betekent het inleveren van vierkante meters voor gevestigde teams een minder zichtbare vorm van concurrentienadeel: in een sport van milliseconden tellen kleine operationele beperkingen snel op.
De FIA en FOM zullen moeten meedenken en waarschijnlijk meefinancieren aan aanpassingen waar nodig. Veel circuits hebben tijd om zich voor te bereiden, maar sommige evenementen, vooral op straat, vragen creatieve logistieke oplossingen (denk ook aan drukke evenementenlocaties als Las Vegas). Uiteindelijk is de grootste impact menselijk: race-engineers die meer variabelen moeten managen om een vrij rondje te vinden, logistiek managers die krappe ruimtes moeten invullen, en monteurs die met minder bewegingsvrijheid werken.
Kortom: Cadillac brengt groei en allure, maar zet de Formule 1 ook voor praktische uitdagingen. De sport zoekt een nieuw evenwicht waarbij uitbreiding hand in hand gaat met aanpassingen aan infrastructuur en werkwijzen.