Mogelijk kortere F1-races in 2027: groot nadeel van aanpassing motorreglementen ontdekt

In dit artikel:

De Formule 1 stapt volgend jaar af van de huidige circa 50/50-verdeling tussen verbrandingsmotor en elektromotor: de FIA wil het vermogen van de verbrandingsmotor met ongeveer 50 kW verhogen en de fuel flow met zo’n tien procent opdrijven om energiebeheerproblemen — zoals batterij sparen en ‘super clipping’ waarmee de motor als generator gaat werken en rechte stukken vertraagt — te verminderen. Dit moet het racen verbeteren, maar brengt logistieke en financiële consequenties met zich mee omdat hoger verbruik een grotere brandstoftank vereist.

Een grotere tank past echter niet in de structuur van de huidige 2026-chassis. Veel teams hadden juist overwogen om die bodems komend jaar te hergebruiken om ontwikkelkosten te drukken nadat het budgetplafond voor deze reglementen naar 215 miljoen dollar was verhoogd. Omdat een nieuwe tank en bijbehorende herontwerpen duur en complex zijn, zou de verplichte aanpassing sommige renstallen zwaar treffen.

De FIA bespreekt drie haalbare tussenoplossingen om de verandering toch door te voeren zonder teams onnodig te belasten: (1) een budgetconcessie zodat teams extra financiële ruimte krijgen om een nieuw chassis te ontwikkelen, (2) de raceafstand met ongeveer tien procent inkorten om het hogere verbruik te compenseren — sinds 1989 geldt normaal 305 km (met Monaco als uitzondering) — of (3) de fuel flow alleen voor kwalificatie verhogen en de race‑flow ongewijzigd laten. Die laatste optie is de eenvoudigste en voorkomt grotere tanks voor 2027, levert op zaterdag wel spectaculairdere kwalificaties op maar verandert weinig aan de races zelf en kan als stap naar volledige invoering in 2028 dienen.