Mogelijke kortere F1-races in 2027: groot nadeel van aanpassing motorreglementen ontdekt

In dit artikel:

De Formule 1 schuift de huidige ongeveer 50/50-verdeling tussen verbrandingsmotor en elektrische MGU-K op de schop voor 2027. De FIA wil de verbrandingsmotor zo’n 50 kW extra vermogen geven en de fuel flow met ongeveer tien procent verhogen om problemen met energiemanagement — zoals coureurs die te veel batterij sparen en het fenomeen ‘super clipping’ met snelheidsverlies op rechte stukken — terug te dringen en zo het racen te verbeteren.

Die wijziging heeft een belangrijk praktisch bezwaar: meer brandstofverbruik vereist grotere tanks, iets wat niet in de huidige chassisarchitectuur van veel bolides past. Omdat teams deels hadden besloten het bestaande chassis te behouden om binnen het verhoogde budgetplafond van 215 miljoen dollar kosten te besparen, dreigt de maatregel extra ontwikkelingskosten en grote ingrepen.

De FIA overweegt daarom drie oplossingsrichtingen: een uitzondering op of wijziging van het budgetplafond zodat teams een nieuw chassis kunnen ontwikkelen; de alternatieve maatregel om de racedistance van circa 305 km (uitgezonderd Monaco) met zo’n tien procent te verkorten om het extra verbruik te compenseren; of een tussentijdse stap waarbij de fuel flow alleen tijdens de kwalificatie omhoog gaat, terwijl de raceflow ongewijzigd blijft — waardoor kwalificaties meer power zien maar daadwerkelijke races vrijwel hetzelfde blijven. De laatste optie wordt gezien als de minst ingrijpende route en kan fungeren als tussenstap naar een volledige invoering in 2028.