'Oplossing voor efficiëntere F1-elektromotor lag klaar, maar werd gevetood uit angst voor Audi'

In dit artikel:

De nieuwe reglementen in de Formule 1 veroorzaken dit seizoen technische hoofdbrekens omdat de elektrische output flink omhoog ging, terwijl de terugwinning alleen op de achteras blijft toegestaan. Daardoor treedt het zogenoemde ‘battery clipping’ op: de batterij raakt op lange rechte stukken te snel leeg, waardoor elektrische ondersteuning al vermindert vanaf ongeveer 290 km/u en bij circa 355 km/u helemaal wegvalt. Teams moeten daardoor omslachtige tegenmaatregelen inzetten — zoals actieve aerodynamica of extra brandstofverbruik om de accu bij te laden — wat de efficiëntie ondermijnt.

Een duidelijk technische oplossing zou het toevoegen van een MGU (generator) op de vooras zijn, zodat tijdens remmen op alle vier de wielen energie teruggewonnen kan worden en de batterij sneller volladen. Volgens technische analyses werd die optie echter weggestemd: achter de schermen zou een motorfabrikant een veto hebben gelegd. GPFans meldt dat dit mogelijk Mercedes was, maar die toeschrijving is nog niet definitief bevestigd.

De tegenwerpingen draaiden volgens bronnen deels om competitie‑ en reglementaire zorgen — men wilde voorkomen dat een vooras‑MGU als vermomde vierwielaandrijving zou fungeren — en om angst dat nieuwkomer Audi, met relevante ervaring uit het WEC en e-tron quattro‑systemen, er te veel voordeel uit zou halen. Feit is dat die blokkade de teams voorlopig dwingt creatieve, maar minder zuinige workarounds te blijven zoeken.