Oud-ontwerper deelt na rekensom en FIA-wijzigingen zorgwekkende motordata
In dit artikel:
Voormalig Jaguar-ontwerper Gary Anderson heeft na de Grand Prix van Miami opnieuw fel kritiek geuit op de hybride-regels van de FIA voor de Formule 1. In een opiniestuk voor The Race noemt hij het onbegrijpelijk dat de motornummers nog steeds niet kloppen en dat de geplande aanpassing van de verdeling (van 50/50 naar 60/40 elektrisch/verbrandingsvermogen vanaf 2027) het fundamentele probleem niet oplost.
Anderson zet de technische zaak uiteen met simpele rekenvoorbeelden. De MGU-K (de elektrische motor-generator voor aandrijving en terugwinning) is gespecificeerd op 350 kW, terwijl de verbrandingsmotor volgens hem eerder rond de 370 kW zat — het idee van een rondebreed 50/50-verdeling was dus al onrealistisch. Een batterijpakket van 4 MJ kan bij 350 kW slechts zo’n 11,5 seconden volle elektrische power leveren. Op een gemiddelde ronde van honderd seconden, waarin een coureur ongeveer zestig seconden vol vermogen nodig heeft, zou dat betekenen dat de batterij per ronde ruim vijf keer volledig opgeladen moet worden. Practisch is er echter maar een beperkte tijd om te regenereren — ongeveer twintig seconden op maximale MGU-K-output — waardoor die herlaadcyclus niet haalbaar is.
De consequentie is volgens Anderson dat teams en rijders gedwongen worden tot tactieken als lift-and-coast en superclipping om gaten te dichten en energie te sparen. Ook ondergraaft dit volgens hem de duurzaamheidsclaim van de nieuwe regels: de verbrandingsmotor moet extra hard werken om de batterij bij te vullen, wat allesbehalve ‘groen’ of efficiënt is.
Op basis van zijn berekeningen komt Anderson tot veel lagere, reëelere cijfers: het elektrische deel levert gemiddeld niet 350 kW maar eerder rond 70 kW, waardoor het totale vermogen ongeveer 440 kW (circa 590 pk) bedraagt in plaats van de gelegde 700 kW (940 pk). Daarmee is het raceresultaat en het rijgedrag te sterk beïnvloed door de onbalans tussen inzet en regeneratietijd.
Samenvattend vindt Anderson dat de FIA met de nieuwe aanpassing niet ver genoeg gaat en dat de machthebbers nog steeds de ernst van het probleem onderschatten. Hij waarschuwt dat dezelfde ontwerpfouten opnieuw worden gemaakt zolang de energiehuishouding van de auto's niet wezenlijk anders wordt ingericht.